«Ауди» перебирает передачи

У «Ауди» R26 на Гран-при Италии появится обновление, которого команда ждала почти с самого начала сезона.

Подробнее...

Монокубок «Субару», который не раскручивали из принципа

Тридцать лет «Фудзи Хэви Индастриз» снабжала японскую FJ1600 двигателями, хотя сама компания признавала: коммерческого смысла в этой программе почти не было.

Подробнее...

Алонсо и необузданная мощь

После истории с аварией Макса Верстаппена на «Зандворте» мы разбирались, что вообще означает фраза «слишком рано нажал на газ» в Формуле-1 2026 года. У Фернандо Алонсо возникла противоположная проблема: газ он уже отпустил, на тормоз нажал, а силовая установка временами продолжала подталкивать машину.

Подробнее...

Не греть или не остужать

Что «Макларен» сделал с передними колёсами на «Зандворте». И что могут делать с этими колпаками другие. Хотя в ФИА и не хотели бы этого.

Подробнее...

Нажал на газ – зри в корень!

Что значит «слишком рано нажать газ» на машине «Формулы-1» 2026 года на примере аварии Макса Верстаппена на его домашнем Гран-при.

Подробнее...

Формула-1 2026, «Зандворт»: Не спешил – не насмешил.

Итог Гран-при Нидерландов легко односложно охарактеризовать как победу Ландо Норриса на постепенно прибавляющем «Макларене». Это будет лишь отчасти верно. МКЛ40 выиграл на «Зандворт» не тогда, когда ехал быстрее всех, а тогда, когда команда несколько раз сознательно отказалась пользоваться всей доступной скоростью. В гонке, где состояние асфальта после дождя уничтожило субботнюю модель износа, секунды пришлось не только отыгрывать, но и складировать: не потратил заднюю шину сейчас - получил возможность атаковать позже; не ответил немедленно на остановку соперника - получил семь кругов разницы в возрасте шин; не полез в каждый быстрый поворот на пределе - сохранил заднюю ось для тех мест, где время гарантированно конвертировалось в позицию.

Подробнее...

Греть нельзя тратить

У «Феррари» на «Зандворте» обнаружились две, на первый взгляд, разные проблемы. Одну команда возила в колёсах, вторую - внутри силовой установки. На деле обе сводятся к одному: СФ-26 на сей раз плохо распоряжалась энергией там и тогда, где она требовалась.

Подробнее...

Харви Постлтуэйт. Первый британский зелёный в итальянском красном.

Похоже, англичане в «Феррари» всегда пользовались у Энцо Феррари особым расположением. Традиция началась ещё в пятидесятые с Майка Хоторна и Питера Коллинза - оба, кстати, были большими любимцами «Старика», - а в шестидесятые её продолжили Майк Паркс и Джон Сёртис. Но даже Паркс, будучи инженером-разработчиком, непосредственно проектированием машины не занимался: эту работу в «Феррари» неизменно оставляли итальянцам. До поры в Маранелло вполне устраивало подсматривать идеи у британских коллег, а затем доводить их на свой лад.

Подробнее...

Пара тонкостей прогрева

Перед Гран-при Нидерландов дождь сделал ровно то, что дождь любит делать, чтобы потрепать нервы инженерам: прекратился в самый неудобный момент. К чему это привело – в нашем разборе с душнотой.

Подробнее...

Лошади в цилиндре, полсекунды - в трубе

Перед «Зандвортом» две новости пришли с противоположных концов пелотона. В «Хонде» отчитались, что им удалось запихнуть в свой двигатель силы, которых RA626H недосчитался зимой, а в «Мерседесе» объяснили, почему машина, начавшая сезон впереди всех, вдруг стала получать крупные обновления позже соперников.

Подробнее...

Формула-1 2026, «Зандворт»: Предисловие

Метафоро-насыщенные размышления с добавлением никому доселе не известных индексов в попытке объяснить характер трассы, на которую «Формулы-1» приезжает в последний раз.

Подробнее...

Сэкономили на базе: «Макларен» заплатил прижимом

Почему короткобазная версия МКЛ40 сначала получила преимущество в массе, а затем упёрлась в собственную геометрию. Задраить форточки! Будет душновато.

Подробнее...

Ф-1 2027: Федерация подрезает днище

Регламент «Формулы-1» 2026 года не успел толком обжиться, а ФИА уже готовит его аэродинамическую редакцию на 2027-й. Причина вполне предсказуема: конструкторы довольно быстро вернули часть потерянной прижимной силы, а вместе с ней выросло и сопротивление. На фоне проблем с расходованием электрической энергии это стало уже не только вопросом скорости прохождения поворотов. Меньше сопротивление - меньше энергии требуется, чтобы разгонять автомобиль на прямой. Более того, высокий прижим требует меньше зон торможения, в которых батарейки могут подкормиться незаметно для телезрителя. Чем выше прижим, тем, что парадоксально, заметнее вся пагубность электрификации – чаще нужно ехать в режиме зарядки, сбрасывая скорость в самых приметных местах трасс. И тем меньше нужна прижимная сила, что парадоксально в квадрате.

Подробнее...

Сто тысяч кругов в «грязном воздухе»

Научное доказательство того, как злобные инженеры и конструкторы испохабили благую идею светлоликих технических специалистов ФИА о том, что «граунд-эффект» разом увеличит число обгонов на порядок. Но трезвый и рациональный расчет в очередной раз победил Зрелищность, о чем мы сейчас и расскажем в двух частях – с обязательной «душнотой» для тех, кого учитель физики в свое время хвалил не за примерное поведение, а за решение задачек.

«Феррари» лечит СФ-26 по частям

У «Феррари» на вторую половину сезона намечается удобная для исследований последовательность модернизаций. На «Зандворте» ожидается очередной большой аэродинамический пакет, следующая серьёзная доработка силовой установки готовится в рамках ADUO, а позднее команда намерена добраться и до механической части СФ-26. В результате недостатки машины, которые первую половину сезона приходилось сваливать в одну кучу, начинают понемногу разделяться.

Подробнее...

Шиворот навыворот

В «Феррари» увидели возможность провернуть профиль раньше других - и рискнули.

Подробнее...

Джоули по осени считают

Или наикратчайшее пояснение о том, как в «Феррари» программировать научились.

Подробнее...

«Хонда»: Предкамера первичнее энергетики

На Гран-при Нидерландов в «Хонде» должна впервые вывести в люди обновленную спецификацию своей силовой установки RA626H для команды «Астон Мартин». Главная особенность обновления - японцы пока практически не трогают электрическую часть (систему рекуперации): все основные изменения сосредоточены на ДВС, который в «Хонде» считают главным источником отставания.

«Формула-1»: почему узкие шины подходят агрессивному стилю Антонелли

Одной из причин успехов Андреа Кими Антонелли (Andrea Kimi Antonelli) в нынешнем сезоне может быть довольно редкое совпадение особенностей машины, шин и собственного стиля гонщика.

Подробнее...

Супер Формула 2026, «Суго»: шины «громче» моторов

 Перед этапом на «Суго» мы предлагали использовать эту трассу как своеобразную лабораторию для сравнения двигателей «Хонды» и «Тойоты». Длинный разгон в гору после последнего поворота и ещё один заметный разгон перед «Уманосэ» действительно дают такую возможность.

Подробнее...