Спортивные

ИМСА. «Порше» - все.

Заводская программа, судя по всему, сворачивается после сезона-2027. Плюс, "Альпин-Джили" в ЛМДг - тоже все, даже не начавшись.

Уже не Маркус Шуриг, а «Моторшпорт-Тотал» пишет, что в «Порше» свернут программу в ЛМДг по окончании 2027 года. Поэтому в «Пенске» и зашевелили щупальцами в сторону «Кадиллака».

В ходе переговоров о прекращении партнерства компания «Порше», как мы знаем, решила завершить свою программу в Марафонском чемпионате мира (WEC), включая «24 часа Ле-Мана», в конце 2025 года. Взамен «Пенске» было разрешено продолжать выступать в качестве заводской команды «Порше» в США на один год дольше, чем планировалось изначально.

Продолжение участия в ИМСА имело смысл для компании, поскольку в МЧМ, как они считали, нет шансов против превосходящих Нурегсагов ЛМГ, а США являются важным рынком для «Порше».

«Мы будем участвовать в ИМСА с нашей заводской программой в 2027 году. Мы не будем комментировать никакие дальнейшие предположения», - заявил представитель «Порше» изданию «Моторшпорт-тотал», оставив без комментариев вопросы, но и не опровергнув их.

Интересно то, что сейчас происходит за кулисами «Пенске». Как сообщало «Дейлиспортскар» неделю назад, компания Роджера Пенске изучает возможность возвращения в МЧМ - и в Ле-Ман - в этом году с частным автомобилем «Кадиллак».

Это вполне логично, ведь для 89-летнего Пенске вряд ли что-то значит больше, чем общая победа в 24 часах Ле-Мана. Этого до сих пор нет в послужном списке ветерана автоспорта. Даже победа в классе «Формула-1» есть. А Ле-Мана нет.

В 2027 году приглашение от ИМСА в Ле-Ман будет использовать «Экшн-Экспресс», команда, напрямую связанная с организаторами американской серии, а не частники Уэйна Тейлора. Теоретически, на старте Ле-Мана всё ещё найдётся место для четвёртого частного «Кадиллака», который могли бы выставить «Пенске».

Что касается «Порше» в ИМСА, то даже если заводская программа будет досрочно прекращена, это не будет автоматически означать исчезновение 963 со стартовой решетки. Прототип, разработанный компанией «Мультиматик», и приводимый в движение прямым потомком двигателя со «спайдера» 9R6 середины «нулевых», всё ещё может использоваться частными командами.

Что касается заводской программы, то даже изменения 2030 года пока не особо вдохновили терпящих финансовое бедствие немцев: «Решение о том, вернемся ли мы, когда и как, еще не принято, но мы участвуем в переговорах», - подтверждает руководитель гоночного подразделения Томас Лауденбах.

В продолжение нурегсаговского винегрета можно отметить и провал наклюнувшейся сделки «Джили» с «Альпин». Французы запросили за свою гоночную программу слишком много, и китайская сторона, которая еще на «Фудзи» была свидетелем очередного сильного выступления нурегсагов А424, отказалась от продолжения переговоров. Таким образом, «Сигнатек» остается без контракта на 2027 год, гонщики, судя по всему, отчаянно ищут новые контракты. Либо дожидаются, не сможет ли Филипп Сино найти нового производителя, который отпилит «эти невероятно красивые задние фонари» и наречет А424 своим гордым именем.

ПС Который уже по счету ЛМДг ко дну пошел? При этом в ЛМГ даже никуда не едущие «Пежо» продолжают что-то там конструлить. Просто идеальная иллюстрация к тому, на чем можно строить профессиональный автоспорт (урезанный, но все еще конструкторский ЛМГ), а что годится только для ежегодного компоста (ущербный ЛМДг). И совсем невеселые размышления (даже на фоне предыдущих не менее «веселых») наполняют чертоги разума под неизбежность того, что с 2030 все будет ЛМДг. Впрочем, что Д, что Г, это уже очень далеко от ЛМП.

• Вперёд >