Спортивные

Гиперкар против "Модификаты"

Может ли "трековая" версия самой быстрой дорожной "Феррари" оказаться быстрее, чем "лишенный баланса" Нурегсаг 499П.

По сети уже давно ходят фотографии Ф80ХХ. Жаль, что, судя по всему, только "трековая" версия.

Была бы такая «трековая» версия быстрее, чем золото-платиновый Нурегсаг 499П? Дабы не гадать на кофейной гуще, погрузимся в мир цифр.

Судя по тем астрономическим цифрам мощности, которые упоминают в связи с «трековым» проектом Ф80ХХ (чуть ли не 1300 л.с.), там получается чуть больше, чем полтора Нурегсага в одной машине по удельному показателю! Если бы Ф80 изначально не была такой жирной (полторы тонны), то можно было бы все две 499П запихнуть в один, уже по-настоящему, гиперкар. Но пока что это 1000 л.с./т против 660 (в пользу Ф80ХХ, естественно).

И, если уж мы говорим о снятых ограничениях, то 499П Модификата, без этих ваших гадских балансов уже на отметке в 790 л.с./т.

Нынешнее аэродинамическое окно ЛМГ соответствует примерно 3,9-4,05 м² приведённой подъёмной площади. Если грубо пересчитать это при 250 км/ч, получится порядка 1,17-1,22 тонны прижимной силы.

Если верить тем же голосам, что разносят слухи про 1300 л.с., то и по уровню прижима там все очень даже хорошо. Якобы, «балансом» не стесненная дорожная версия Ф80 в этом плане почти не уступает Нурегсагу. Явно, у гоночного (простите, «трекового») варианта будет еще лучше.

Но есть подвох: у 499П этот прижим действует на 1030 кг машины, а у Ф80 - на полторы тонны. И эти полтонны разницы в повороте никуда не исчезают. При 250 км/ч у 499П аэродинамическая нагрузка уже примерно равна или даже превышает собственный вес автомобиля. У Ф80 это пока около двух третей собственной массы.

Где Ф80ХХ способна уничтожить 499П. И наоборот.

Первое - разгон.

Даже обычная Ф80 имеет примерно на 520 л.с. больше, чем гоночная 499П. При этом электрическая передняя ось Ф80 может помогать там, где 499П ещё связана регламентом. Если ХХ получит «слики» и сохранит полный привод на выходе из медленных поворотов, 499П на таких участках ловить будет нечего. В Монце после «Реттифильо» у Ф80ХХ будет полная электрическая тяга и 1200+ л.с. до следующей зоны торможения.

Но 499П всё равно быстрее

500 кг - это чудовищная разница, пострашнее, чем те удельные лошадиные силы. Даже если с Ф80ХХ снимут 150–200 кг, останется примерно 300 кг разницы. Даже на обычной легковушке это все прекрасно чувствуется, а что уж говорить про спортивные версии, где каждый грамм на учете.

Все, как понимаете, упирается в шины. Дополнительные 300 кг инерции невозможно полностью компенсировать прижимом: при вертикальной нагрузке коэффициент сцепления шины растёт вовсе не пропорционально ей. Да, прижима там может быть хоть 4 тонны, но в бок-то еще будет действовать эта полукилотонна, разрывая эллипс сцепления в мелкие клочья вместе с шинами.

499П вдобавок изначально спроектирована вокруг гоночной посадки, гоночных «сликов», углепластикового монокока, длинной базы, гоночных подвесок, минимального центра масс и аэродинамики. И она изначально должна сохранять характеристики при тангаже, крене и рыскании. Это не дорожная «архитектура», которую потом освободили от фар и номерных знаков и пришпорили на «треке».

В общем, 499П гораздо эффективнее использует каждый килограмм прижима.

499П Модификата – настоящий гиперкар

Это примерно то, что сейчас мысленно пытаются сделать с Ф80: взять машину, ограниченную тем или иным образом (будь то требования для серийных машин, либо «баланс») и снять с неё «ошейник».

У «Модификаты» передний электромотор работает уже с низких скоростей, изменена логика полного привода, другие настройки подвески и электроники, специальные шины «Пирелли», а режим обгона поднимает максимальную мощность до 640 кВт / 870 л.с.

В Монце инженеры «Феррари» оценивали «Модификату» примерно на полсекунды с круга быстрее Нурегсага 499П. То есть снятие регламентных ограничений с настоящего прототипа не превращает его в совершенно другую машину - оно освобождает уже очень хорошую основу.

Во Фьорано владелец «Модификаты» проехал 1.08,98 в первый же день. По его словам, Андреа Бертолини был ещё примерно на 1,3 секунды быстрее. Это выводит потенциал машины куда-то в район 1.07 с небольшим. Для сравнения, опубликованное время обычной Ф80 во Фьорано - около 1.15,3.

Видно масштаб задачи?

Ф80ХХ должна снять с обычной Ф80 примерно семь-восемь секунд на трёхкилометровом Фьорано, чтобы реально приблизиться к «Модификате». Это гигантский скачок.

Слики, минус 150-200 кг, больше прижима и 100-200 дополнительных лошадей дадут очень много. Но семь секунд - это уже переход из категории «дорожный гиперкар» в категорию «полноценный прототип».

Исходя из этого вымышленная дуэль с обычным Нурегсагом 499П могла бы закончится для Ф80ХХ удачно, как ни странно, в Ле-Мане или в Монце. А вот в Имоле или на «Судзуке» 499П оказался бы быстрее. Тем более, на длинных дистанциях, когда в счет идет расход шин.

А вот «Модификату» Ф80ПП не побьет ни при каких раскладах.

Для победы над своей же самой быстрой спортивной «Феррари» инженерам пришлось бы убрать из Ф80 почти всё, что делает из неё, собственно, Ф80. Как минимум, нужно искать возможность сделать более лёгкий кузов. По сути, проект, получивший (изрядно модифицированное) сердце от 499П, чтобы обогнать «трековую» версию Нурегсага, должен сам избавиться почти ото всего, что отделяет его от «Модификаты». И 1300+ «лошадей» тут уже не особо помогут.

• Вперёд >