Большой туризм

ДТМ: Резерв, который важно правильно разыграть

В ДТМ 2026 года борьба идёт не только за десятые доли секунды на трассе. Командам приходится решать ещё одну довольно занятную задачу: куда потратить единственный разрешённый частный тестовый день - и стоит ли вообще его проводить.

После введения новой моношины «Пирелли» для ДТМ организаторы сильно ограничили испытания. В течение сезона проводятся четыре официальных тестовых дня АДАК: на «Ред-Булл-Ринге», «Лаузицринге», «Заксенринге» и «Хоккенхаймринге». Кроме них каждая команда может провести лишь один собственный тест на трассе календаря ДТМ.

 Этот единственный день и получил неофициальное название «джокер-теста» (куда только ни пихают этот «джокер» - по сути это изначально «замена», а для тестов мы будем использовать термин «резерв»).

 На первый взгляд решение простое. Нужно посмотреть календарь, выбрать трассу, где машина особенно плоха, приехать туда заранее и попытаться сделать её несколько менее плохой. Однако регламент приготовил небольшую хитрость.

 День или четыре комплекта шин

 Для каждого автомобиля на тестовый день полагаются четыре новых комплекта шин. Но с нынешнего сезона шины для тестов и тренировок входят в один общий «контингент».

 Поэтому команда вовсе не обязана использовать свои четыре комплекта во время резервного теста.

 Можно вообще не проводить тест - и оставить соответствующие шины для пятничных тренировок непосредственно во время гоночных этапов.

 Первый вариант - получить целый день трассовой работы.

 Можно последовательно менять высоту машины, развалы, характеристики амортизаторов, стабилизаторы, распределение баланса и давление в шинах. Можно проводить длинные серии, возвращаться к исходной настройке и проверять, действительно ли найденное улучшение оказалось улучшением, а не одним особенно удачным кругом.

 Для машины ГТ3 с невозможностью конструктивной переделки это весьма ценно. Команда не может приехать через месяц с новым днищем или совершенно другой подвеской, зато может значительно лучше разобраться в том, что уже купила у изготовителя.

 Второй вариант - отказаться от роскоши исследовательского дня и получить дополнительные свежие шины непосредственно на гоночном уик-энде.

 В пятницу на всё есть только 1 час 40 минут, поэтому проводить серьёзную исследовательскую программу почти невозможно. Зато температура воздуха, состояние трассы, слой резины и остальные участники гораздо лучше соответствуют тому, с чем предстоит иметь дело в квалификации и гонке.

 В результате регламент, задуманный как средство сокращения расходов, породил вопрос почти философского характера: что дороже – свежая информация или свежая резина?

 Большинство выбрало информацию

 Большая часть команд ответила на этот вопрос довольно традиционно и свои «резервы» уже потратила.

 Самым популярным оказался «Нюрбургринг». Там заранее испытывались «Порше» команд «Мантай» и «Ланд», «Мерседес-АМГ» команды «Уинуорд», а позднее и «Форд» команды ХРТ.

 Причина понятна. Если уж разрешён один тест, логично провести его непосредственно перед этапом на той же трассе.

 «Шуберт» с «БМВ» и «Дёрр» с «Маклареном» предпочли «Ошерслебен». Причём обеим машинам этот выбор особенно подходил: длинному БМВ М4 ГТ3 Эво тесная и угловатая трасса неудобна, а «Макларен» 720S ГТ3 Эво не особенно любит сочетание медленных поворотов и высоких поребриков.

 Здесь резерв используется почти в первоначально задуманном смысле: найти слабую трассу и купить себе один день на решение конкретной проблемы.

 Но самые интересные варианты оставили на потом.

 Грассер решил, что резерв можно конвертировать в резину

 У команды «Грассер», выступающей с «Ламборгини», резерв по состоянию на начало августа оставался нетронутым. И руководитель команды Готфрид Грассер (Gottfried Grasser) вообще склонялся к тому, чтобы его не использовать.

 Причина проста: четыре комплекта шин он считает более полезными во время тренировок. На «Заксенринге», где новому «Ламборгини Темерарио» дополнительная работа особенно нужна, всё равно состоится официальный тест АДАК. Значит, расходовать ещё и единственный частный день именно там не обязательно.

 Вот так изящно эксплуатируют правила. Организатор предлагает команде тест.

Команда благодарит организатора, тест не проводит и забирает шины. Регламент, вероятно, не обижается.

 - Данке шён! – Битте шён!

 С технической точки зрения выбор вполне разумен. В течение сезона машина уже изучена гораздо лучше, чем весной. Поэтому ценность ещё одного дня перебора настроек уменьшается, тогда как новый комплект шин в пятницу даёт весьма конкретное преимущество: можно проводить сравнения на свежей резине тогда, когда соперники вынуждены экономнее расходовать собственный запас.

 Астон-Мартин держит резерв до конца

 Ещё интереснее поступила «КомтуЮ» с «Астон-Мартином» Никки Тима (Nicki Thiim). Команда также пока не использовала свой частный тест. Но в отличие от Грассера она рассматривает возможность всё-таки разыграть резервный комплект - в самый последний момент и на самой важной трассе.

 23 сентября на «Хоккенхаймринге» состоится официальный тест ДТМ. «КомтуЮ» может провести следующий день там же уже самостоятельно. Таким образом, перед октябрьским финалом чемпионата команда потенциально получает два последовательных дня работы на одной трассе.

 В таких условиях ценность резерва резко меняется. Весной команда ещё не знает, насколько хорошо её машина будет выглядеть через полгода. Она не знает, какие проблемы проявятся с новой шиной, где окажется в чемпионате и какие настройки окажутся самыми болезненными.

 Если потратить тест в апреле или мае, приходится решать задачи, которые кажутся важными тогда. Если сохранить его до сентября, можно решать задачи, которые действительно стали важными по итогам почти всего сезона.

 А если гонщик при этом остаётся претендентом на титул, один тестовый день перед финалом перестаёт быть обычным тестовым днём. Он превращается в небольшой стратегический резерв.

 Чем позже резервный тест, тем больше известно.

 Проявляется ещё одна особенность системы. Формально каждый тестовый день одинаков. В регламенте один день в мае стоит ровно столько же, сколько один день в сентябре.

 Для инженера это совершенно не так.

 В начале сезона команда располагает небольшим объёмом данных о новой шине и новой машине. К концу года накоплены десятки тренировок, квалификаций и гонок. Уже известны рабочие диапазоны давления, характер износа, чувствительность машины к дорожному просвету, сильные и слабые типы поворотов. Следовательно, поздний тест может быть гораздо точнее направлен.

 Команда уже не задаёт вопрос: «Как вообще заставить этот автомобиль ехать?»

 Она спрашивает: «Почему мы теряем две десятых в затяжном повороте при такой температуре асфальта?»

 Один регламент - три стратегии

 Так единственный разрешённый частный тест породил по крайней мере три разных подхода.

 Одни команды, включая «Мантай», «Ланд», «Уинворд» и ХРТ, предпочли немедленно обменять резерв на информацию перед конкретным этапом.

 «Грассер» рассматривает возможность обменять его на дополнительные свежие шины непосредственно в гоночные пятницы.

 А в «КомтуЮ» пока сохраняет возможность сосредоточить исследовательскую работу непосредственно перед финалом чемпионата.

 И заранее невозможно объявить один вариант правильным. Если тест на «Нюрбургринге» помогает найти настройку, которая приносит несколько десятков очков, ранний резерв окупился.

 Если дополнительные свежие шины позволяют лучше подготовиться к квалификациям на нескольких этапах, подход Грассера окажется выгоднее.

 А если Тим приедет на «Хоккенхаймринг» с шансами на чемпионство, неиспользованный тест «КомтуЮ» внезапно станет одним из самых ценных дней сезона.

 Когда тестов сколько угодно, инженер решает, что испытывать.

 Когда тест разрешён только один, сначала приходится решить, когда вообще позволить инженеру что-нибудь испытать. И нужно ли позволять вовсе.

• Вперёд >