«Мадринг»: шесть остановок и батарея про запас

Пятница на новом «Мадринге» дала первый ответ на главный вопрос: что в реальной трассе оказалось важнее симулятора. Не стены и даже не неровности стали пока главным ограничителем. Им оказалась передняя левая шина, а вслед за ней - дорожный просвет и распределение электрической энергии по кругу.

Подробнее...

«Мадринг»: кому подходит трасса, которой нужны две разные машины

Первая гонка на новой трассе обычно считается путешествием в неизвестность. Но «Мадринг» неизвестен только целиком. По частям мы почти всё это уже видели.

Подробнее...

«Мадринг»: когда шине нужна мягкая машина, а днищу - жёсткая

Первые впечатления от реальной трассы добавили к расчётной модели «Мадринга» важную переменную. Перепады высот, неровности и изменения продольного уклона здесь выражены сильнее, чем могло казаться по схеме. На подъёме между седьмым и восьмым поворотами уклон достигает 8%. Для машины «Формулы-1» это не вопрос комфорта. Это практически неразрешимый конфликт между механическим сцеплением шины и стабильностью аэродинамической платформы. Они же не на «Ситроенах ДэЭс» гоняют.

Подробнее...

«Мадринг»: энергетическая цена прижима

«Мадринг» (Madring), принимающий «Формулу-1» 11-13 сентября, потребует прижима на участках, где машина ещё продолжает разгоняться. Длинные скоростные дуги связывают два расхода: шины создают боковую силу, а силовая установка преодолевает аэродинамическое сопротивление и увеличивает кинетическую энергию машины. Сильные торможения дают возможность вернуть часть этой энергии, но распределены по кругу неравномерно. Поэтому главный вопрос - сколько электрической помощи удастся сохранить к окончаниям разгонов, не отдав слишком много времени на подготовку заряда. Ниже - прогноз по опубликованной конфигурации и доступным на 10 сентября сведениям.

Подробнее...

Монца 1949: победа компрессора и доводы против

Итальянцы доселе выигрывали Гран-при Италии на машине Формулы-1 только в 1950, 1951, 1952 и 1966 годах? Да как бы не так! Седлаем машину времени и отправляемся в 1949 год. Гран-при Италии (и Европы). На старте - машины Формулы-1. Посмотрим, какие события сейчас выкидывают из истории.

Подробнее...

Ф-1 2026. Гран-при Италии: Почему догонять было проще, чем отрываться

Переход между двумя тактическими задачами создал впечатление, будто у звездолета Антонелли посреди гонки выключили ядерный реактор. «Мерседес», прошедший почти весь пелотон к 18-му кругу, после выхода в лидеры не стал медленнее сам по себе. Изменились условия, в которых он развивал скорость, и соперник, которого теперь требовалось превзойти. Проходить менее быстрые машины, пользуясь их воздушным следом, - одна задача. Оторваться от другого «Мерседеса», которому теперь достаётся твой след, - существенно более трудная. 

Подробнее...

«Хаас»: прибавить эффективности, сохранив характер

Весной мы хвалили «Хаас» за машину, которая позволяла гонщикам пользоваться тем, что у неё было. ВФ-26 не обещал чудес в отдельно взятом повороте, зато, по словам Аяо Комацу, сохранял понятный баланс в широком диапазоне скоростей. Сразу после весенних вынужденных каникул коллектив провалился в хвост пелотона. Последовало обновление машины, которое не особо сказалось на результатах. И вот в Монцу привезли второй существенный «пакет».

Подробнее...

Пять гипотез перед Монцей

И перед Монцей тоже наши предположения, честно составленные еще до начала тренировок.

Неочевидные проблемы «Кадиллака»

Или «огнетушитель в слипстриме».

Подробнее...

Монца: Киловатты между Роджей и Лесмо

С этими вашими «50-процентными» электроустановками в «Формуле-1» очень сложно разобраться, о чем говорят правила, предписывающие особые режимы использования моторов. Особенно утром.

Подробнее...

Особенности итальянского энергодефицита

Обычно обновление двигателя в Монце объясняют совсем просто: длинные прямые, значит нужны лошади. В 2026 году такое объяснения уже безнадежно устарело. В «Феррари» привезли на домашнюю гонку вторую разрешённую модернизацию силовой установки по правилам «дополнительного развития и возможностям обновления» ДРВО (AUDO) - Фред Вассер официально подтвердил её дебют на СФ-26. Одновременно команда подготовила заднее антикрыло малого сопротивления. По оценке журналистов, новый мотор дает на 15 л.с. больше, чем предшественник.

Подробнее...

Англия - Ирландия: 3:0. А победил ирландец.

В Формуле Ви (Formula Vee) делают то, что напрашивается гораздо сильнее очередного монокубка: берут две национальные разновидности одного и того же технического вида и выпускают на одну трассу.

Подробнее...

Как «Вильямс» потерял месяцы на нескольких градусах

У «Вильямса» ФВ48 проблема оказалась глобальнее неудачного антикрыла или днища. Команда ошиблась в самой исходной аэродинамической платформе машины.

Подробнее...

«Ауди» перебирает передачи

У «Ауди» R26 на Гран-при Италии появится обновление, которого команда ждала почти с самого начала сезона.

Подробнее...

Монокубок «Субару», который не раскручивали из принципа

Тридцать лет «Фудзи Хэви Индастриз» снабжала японскую FJ1600 двигателями, хотя сама компания признавала: коммерческого смысла в этой программе почти не было.

Подробнее...

Алонсо и необузданная мощь

После истории с аварией Макса Верстаппена на «Зандворте» мы разбирались, что вообще означает фраза «слишком рано нажал на газ» в Формуле-1 2026 года. У Фернандо Алонсо возникла противоположная проблема: газ он уже отпустил, на тормоз нажал, а силовая установка временами продолжала подталкивать машину.

Подробнее...

Не греть или не остужать

Что «Макларен» сделал с передними колёсами на «Зандворте». И что могут делать с этими колпаками другие. Хотя в ФИА и не хотели бы этого.

Подробнее...

Нажал на газ – зри в корень!

Что значит «слишком рано нажать газ» на машине «Формулы-1» 2026 года на примере аварии Макса Верстаппена на его домашнем Гран-при.

Подробнее...

Формула-1 2026, «Зандворт»: Не спешил – не насмешил.

Итог Гран-при Нидерландов легко односложно охарактеризовать как победу Ландо Норриса на постепенно прибавляющем «Макларене». Это будет лишь отчасти верно. МКЛ40 выиграл на «Зандворт» не тогда, когда ехал быстрее всех, а тогда, когда команда несколько раз сознательно отказалась пользоваться всей доступной скоростью. В гонке, где состояние асфальта после дождя уничтожило субботнюю модель износа, секунды пришлось не только отыгрывать, но и складировать: не потратил заднюю шину сейчас - получил возможность атаковать позже; не ответил немедленно на остановку соперника - получил семь кругов разницы в возрасте шин; не полез в каждый быстрый поворот на пределе - сохранил заднюю ось для тех мест, где время гарантированно конвертировалось в позицию.

Подробнее...

Греть нельзя тратить

У «Феррари» на «Зандворте» обнаружились две, на первый взгляд, разные проблемы. Одну команда возила в колёсах, вторую - внутри силовой установки. На деле обе сводятся к одному: СФ-26 на сей раз плохо распоряжалась энергией там и тогда, где она требовалась.

Подробнее...