Формула 1

Формула-1 2026, «Остин»: обновление приготовил и сам автодром

Перед Гран-при США обновления приготовили не только команды. В Остине немного модернизировали ещё одну конструкцию, от которой зависит поведение всех двадцати двух машин сразу. Сам автодром.

На «Сёкет оф зе Америкас» (Circuit of the Americas) заново уложили покрытие от входа в девятый поворот до входа в одиннадцатый, а неровности перед 12-м и 19-м поворотами сгладили. Причина старая: грунт под трассой продолжает двигаться, поэтому знаменитая техасская стиральная доска имеет нехорошую привычку постепенно восстанавливаться даже после ремонта. «Вильямс» отдельно предупреждает, что особенно чувствительной к ветру остаётся скоростная связка Т4-Т8.

Макс Верстаппен, посмотрев сентябрьскую гонку МЧМ (WEC), успел пошутить, что после Остина ему придётся заказывать новый позвоночник. Шутки шутками, но для машины «Формулы-1» неровность - не только (и даже не столько) вопрос позвоночника гонщика.

Колесо наезжает на бугор, подвеска получает быстрый вертикальный импульс, меняются дорожный просвет и тангаж. Одновременно меняется положение днища относительно дороги - а значит, и аэродинамическая нагрузка. Если всё это происходит ещё и во время торможения либо на входе в быстрый поворот, инженер получает сразу несколько процессов, которые приходится отделять друг от друга: механическое сцепление, работу амортизаторов, аэродинамический баланс и движение шины по поверхности.

Именно поэтому разговор о «мягкой машине для кочек» слишком прост. «Формуле-1» всё ещё нужна достаточно жёстко контролируемая аэродинамическая платформа. Но колёса при этом должны успевать следовать за профилем дороги. Мы уже разбирали этот конфликт на «Мадринге» в материале «Когда шине нужна мягкая машина, а днищу — жёсткая». В Остине тот же спор происходит не в расчётной модели новой трассы, а на покрытии, которое физически меняется год от года.

Особенно любопытен 12-й поворот. Перед ним находится главное тяжёлое торможение после задней прямой - и именно на подходе к нему на трассе сгладили часть неровностей. Поэтому характер торможения в этом месте немного изменится по сравнению с тем, что наблюдалось ранее.

Для «Макларена» (McLaren) совпадение особенно важное. Вчера мы подробно разбирали его остинские изменения в «Тормозя, тормози»: команда привезла небольшие изменения пола и отдельный пакет, направленный на надёжность и эффективность тормозной системы. Роб Маршалл подтверждает, что это две самостоятельные работы, а не один загадочный «суперпакет».

«Макларен» меняет тормоза, а трасса одновременно меняет входной сигнал для этих тормозов. Машина меньше скачет перед одной из главных зон замедления, нагрузка на шину становится более последовательной, меньше паразитных вертикальных движений получает платформа. Это не означает автоматически более короткий тормозной путь. Зато должно немного уменьшить разброс условий, в которых инженерам предстоит оценивать новую систему.

То же самое относится к аэродинамике. У нынешних машин ценность имеет не только максимальное значение прижима в идеальном положении кузова, но и способность сохранять понятный баланс при изменении высоты, крена и тангажа. Именно такую картину в этом году описывали «РБ» после доработок РБ22 и «Хаас» после развития ВФ-26: главным достижением становилась не волшебная цифра прижима, а более предсказуемая машина и более широкое окно настроек.

Но полностью гладким Остин, разумеется, не стал. Иначе пришлось бы переименовывать трассу.

Плюс новое покрытие создаёт ещё один маленький эксперимент внутри большого. «Пирелли» привезли C2, C3 и C4 и предупреждает, что асфальт в Остине сам по себе не особенно абразивен, однако его старение даёт большой износ. Первый сектор сильнее нагружает передние шины, медленная заключительная часть - задние, прежде всего теплом при разгонах. Свежий участок между девятым и одиннадцатым поворотами теперь отличается от большей части круга ещё и состоянием поверхности. Поэтому износ «Пирелли» считает более серьёзным вопросом, чем зернение.

Получается продолжение нашего сентябрьского остинского детектива. Тогда перед этапом МЧМ мы писали в «Пяти гипотезах перед Остином», что смотреть здесь нужно не столько на итоговую строчку протокола, сколько на способ, которым машина собирает круг. Подъём, скоростная змейка, неровности, задняя прямая, тяжёлое торможение и медленный третий сектор заставляют разные машины добывать одно и то же время разными способами, что сказывается на длинных отрезках.

Через полтора месяца «Формула-1» приехала ставить тот же опыт. Правда, лабораторный стол перед повторным экспериментом успели чуть-чуть подровнять. Благо, не балансировали.

• Вперёд >