Формула 1

Англия - Ирландия: 3:0. А победил ирландец.

В Формуле Ви (Formula Vee) делают то, что напрашивается гораздо сильнее очередного монокубка: берут две национальные разновидности одного и того же технического вида и выпускают на одну трассу.

На «Силверстоуне» британский «750 Мотор Клуб» (750 Motor Club) принимал ирландский чемпионат Формулы Ви, а в конце воскресенья устроил отдельную 15-минутную гонку Ireland vs UK Trophy Race. Строго говоря, «Ирландия против Соединённого Королевства». Но если уж мероприятие задумано почти футбольным матчем, позволим себе старую газетную простоту: Англия - Ирландия. Тем более счёт получился вполне соответствующий: 3:0.

И только потом выясняется заковыристая подробность: первый мяч за англичан забил дублинец.

Дэн Полли (Dan Polley), бывший чемпион ирландской Формулы Ви, ныне громящий всех и вся в британском чемпионате, выиграл на уникальном WEV - «Вормс Ай Вью» (Worm’s Eye View). Вторым пришёл Фрэнсис Тваймен (Francis Twyman) на «Сторме» (Storm), третьим - Брэдли Тарлтон (Bradley Tarlton) на GAC. Лишь следом финишировала ирландская тройка: Джек Бирн (Jack Byrne), Конор Мелия (Conor Melia) и Гэвин Бакли (Gavin Buckley) - все трое на машинах «Шейн» (Sheane).

Получился бы обычный клубный междусобойчик, если бы соперники не приехали на разных Формулах Ви.

Британцы продолжают извлекать скорость из 1300-кубового «воздушника» «Фольксвагена». Рабочий объём, размеры клапанов, диаметр цилиндра и ход поршня ограничены, зато степень сжатия и конструкция распредвала свободны; питание - через две дудки с рестрикторами. То есть старый мотор не оставили стандартным, но много лет «прокачивали», выискивая запасы прочности.

У ирландцев философия другая. Там используется 1600-кубовый двигатель «Жука», причём блок, карбюратор и значительная часть исходной фольксвагеновской механики сохраняются гораздо ближе к стандарту. Некоторая доводка разрешена, но сама идея регламента именно в том, чтобы не превращать мотор в дорогой объект многолетней селекции. В результате ирландские 1600 имеют больше рабочего объёма и сырой тяги, британские 1300 - больше свободы для подготовки.

Вот это уже настоящий матч, а не шоу от нанайских мальчиков.

Причём стартовую решётку финала специально перемешали жребием. Полли оказался лишь 15-м, Тваймен - 13-м, Тарлтон - 12-м. Бирн начинал вторым. Первое время гонку возглавлял Майк Олдноу (Mike Oldknow) на GAC, но Полли довольно быстро прорезал пелотон и ушёл вперёд. За 12 кругов он отыграл четырнадцать мест и выиграл с преимуществом 15,562 секунды.

На этом месте счёт 3:0 можно было бы принять за разгром и идти покупать шарф победителей. Рановато.

За Полли всё было гораздо плотнее. Тваймен, Тарлтон и Бирн закончили гонку в пределах 1,725 секунды друг от друга. Между третьим британским автомобилем Тарлтона и лучшим представителем ирландского чемпионата Бирном осталось всего 1,474 секунды. Ещё через четыре секунды приехал Мелия, через шесть десятых - Бакли.

Лучший круг Полли - 1.15,864 (но мы его вынесли бы за скобки, см.ниже).

Лучший «ирландский» круг Бирна - 1.16,889.

Разница - 1,025 секунды на почти трёхкилометровом «Силверстоуне» в его версии «Интернэшнл». Именно поэтому британский репортёр Маркус Пай и отметил, что модифицированные британские 1300 получили лишь небольшое преимущество над более тяговитыми стандартными ирландскими 1600.

Две страны когда-то получили одну и ту же простейшую формулу: в основе дешёвого одноместного автомобиля - агрегаты от одной из самых доступных машин того времени - «Фольксвагена Жука». Потом каждая стала сохранять дешевизну своим способом. Британцы оставили меньший рабочий объём и дали конструкторам несколько областей, где можно искать мощность. Ирландцы увеличили объём до 1600 см³, но зато сильнее связали конструкторам свободу искать лошадей.

Прошли годы, появились совершенно разные местные шасси - WEV, GAC, Storm с одной стороны, Sheane и Leastone с другой, - а когда всю эту родню наконец собрали в одном месте, оказалось, что две эволюционные ветви всё ещё способны ехать почти в одном темпе. История британской Формулы Ви вообще давно состоит не из одного утверждённого шасси: здесь до сих пор встречаются конструкции разных производителей, переделанные машины и даже единичные собственные проекты. Сам WEV Полли именно такой: машину построил Грэм Гант (Graham Gant), и она уже выигрывала британский чемпионат в 2019 и 2022 годах.

Конечно, по одной пятнадцатиминутной гонке нельзя объявлять, что 1300 лучше 1600. Полли сейчас сам по себе проблема для любого сравнительного эксперимента: до «Силверстоуна» он выиграл почти всё, что ему предложили в британском чемпионате, а за этот уик-энд собрал сразу три победы. Поэтому его пятнадцать секунд преимущества - вряд ли пятнадцать секунд преимущества одного технического регламента над другим. Если вывести победителя за скобки уравнения, то результат оказывается очень плотным!

И гонки показали вещь, которой современному автоспорту как раз хронически не хватает. Чтобы машины получались равными по темпу, совершенно не обязательно сначала сделать их одинаковыми.

Можно оставить одним 1300 см³ и свободу работы с мотором, другим дать 1600 см³ и почти стандартный двигатель. Можно десятилетиями самостоятельно строить WEV, GAC, Storm, Sheane и Leastone. А потом свезти всё это на «Силверстоун» - и обнаружить, что лучший 1600 проигрывает лучшему 1300 секунду с круга, а три совершенно разных конструкции спорят за места практически в одной связке.

Счёт действительно вышел 3:0. Только в таком матче интересен вопрос не «кто победил?», а «как они вообще умудрились ехать так плотно?»

• < Назад
• Вперёд >