Формула 1

Как «Вильямс» потерял месяцы на нескольких градусах

У «Вильямса» ФВ48 проблема оказалась глобальнее неудачного антикрыла или днища. Команда ошиблась в самой исходной аэродинамической платформе машины.

В начале сезона ФВ48 выделялся из потока большим продольным наклоном кузова. В принципе, такой подход способен помочь подпольной аэродинамике. Увеличивается геометрическое расширение канала под машиной, можно сильнее разгонять поток и получать больший перепад давления.

Но бесплатной прижимной силы, как обычно, не выдали. Чем сильнее наклонён кузов, тем чувствительнее днище становится к дорожному просвету. При торможении нос опускается, при разгоне поднимается, в поворотах появляются крен и вертикальные перемещения на задней оси. Вместе с ними меняются площадь проходного сечения под днищем, положение вихрей, работа кромок и центр аэродинамического давления.

То есть мало найти хороший «рэйк» в одной точке. Нужно заставить машину прожить с ним весь круг.

Именно здесь, по словам Джеймса Ваулза, «Вильямс» пошел не туда. Выбранная концепция «заставила» аэродинамиков развивать неправильные структуры течения под днищем. Команда улучшала машину - но улучшала её вокруг неверной исходной идеи.

Вот она, важность так называемой базовой платформы, во всей красе. Не получилось антикрыло - изготовили другое. Не получилось днище - через несколько недель появилось новое. Но если ошибочно выбраны исходное положение кузова и рабочий диапазон всей аэродинамической платформы, каждая следующая деталь становится ещё одним аккуратно изготовленным ответом на изначально неправильный вопрос.

Потерянные месяца

У машин 2026 года задача дополнительно осложнилась активной аэродинамикой. При переходе между режимами для поворотов и прямых меняется нагрузка на переднюю и заднюю оси, вместе с ней - положение кузова над трассой. Днище при этом никуда не складывается и должно продолжать работать в меняющейся аэродинамической обстановке.

Чем уже его рабочее окно, тем дороже становится каждый миллиметр перемещения машины.

Ваулз признаёт, что часть инженерных инструментов команды просто не соответствовала задаче создания автомобиля по совершенно новому регламенту. Некоторые САПР-системы в Гроуве отстают примерно на пятнадцать лет. Пока правила менялись постепенно, слабости инфраструктуры ещё можно было обходить опытом и привычными процедурами.

В 2026 году пришлось одновременно заново решать аэродинамику, компоновку, шасси и производство. И старая инженерная цепочка начала выдавать сбои один масштабнее другого.

Поэтому обещанная для Баку новая версия ФВ48 интересна гораздо больше обычного пакета обновлений. «Вильямс» готовит облегчённое шасси и фактически новую версию машины, а Ваулз уже говорит о новом производственном подходе, который команда собирается использовать и дальше.

Что ж. Перестройка в «Астоне», о которой мы говорили месяц назад, похоже, начинает приносить плоды. Теперь очередь за «Вильямсом». Им важно теперь научиться задавать верное направление, прежде чем компьютер расскажет им, какой вариант закрылка оптимальнее в Сингапуре. Иначе опять получится тот самый колодец с прожектором на дне, а не маяк.

• < Назад
• Вперёд >