Формула 1

«Ауди» перебирает передачи

У «Ауди» R26 на Гран-при Италии появится обновление, которого команда ждала почти с самого начала сезона.

Одно из тех обновлений, которое мы не сможем оценить визуально: не антикрыло (что совсем на виду), не подвеска (там уже нужно немного посильнее пошурупить мозгами), а новый каскад шестерен коробки передач.

Ещё на зимних тестах выяснилось, что расчётная характеристика силовой установки не вполне совпала с реальной: первая передача оказалась слишком короткой, восьмая - слишком длинной. Исправление было заказано тогда же, но готовых деталей пришлось ждать 24 недели. Шестерни «Ауди» получает от внешнего поставщика (у немцев, прям, традиция такая, «выбирать нерадивого поставщика» - у соседей из «Порше», видать, переняли).

Чем не наглядная иллюстрация того, что виртуальная машина всё-таки иногда отличается от настоящей? До первых выездов и натурных испытаний передаточные числа выбирали по расчётной характеристике двигателя. Затем выяснилось, что реальный V6 «Ауди» удобнее эксплуатировать в несколько ином диапазоне оборотов. Между первой и восьмой передачами образовалась слишком большая «растяжка»: внизу коробка была излишне короткой, наверху - излишне длинной. Теперь весь ряд сближают, первую делают длиннее, а верх коробки лучше приспосабливают к фактической характеристике силовой установки. Цель здесь не столько максимальная скорость сама по себе, сколько возможность дольше удерживать двигатель там, где он действительно хорошо работает – так повышается эффективность той части машины, которая, собственно, придает продольное ускорение (СУ + трансмиссия, хотя сейчас со всеми этими гибридами уже и не понять, где кончается одно и начинается другое).

Немного корежит нашу инертную логику то, что новую коробку «Ауди» впервые использует именно в Монце. Казалось бы, где ещё нужна длинная восьмая, если не здесь? Мы же выросли на том, что именно сюда команды привозили растянутые ряды (когда это еще можно было, да, мы такие старые).

Но длинная передача полезна только до тех пор, пока двигатель способен её вытянуть. Слишком длинная восьмая превращает выдающуюся расчётную максимальную скорость в число из таблицы: обороты падают, двигатель оказывается ниже выгодного участка характеристики, ускорение на последних десятках километров в час становится вялым. Машина теоретически может ехать быстрее, но прямой не хватает, чтобы до этой скорости добраться. И это мы еще «супер клиппинг» всуе не помянули.

С первой передачей ситуация обратная. Чем она короче, тем больше передаточное отношение и тем сильнее момент двигателя умножается на колесе. Для машины, на которой обычно ездят в магазин, это звучит прекрасно, но в «Формуле-1» давно уже все ограничивается не недостатком момента, а способностью задних шин его переварить. Слишком короткая первая может лишь раньше привести машину к пределу сцепления и заставить раньше переключаться на вторую. Новая, более длинная первая передача «Ауди» уменьшит умножение момента, зато позволит провести на ней большую часть начального разгона. Цена вопроса – корректировка работы сцепления и новая процедура старта, а именно здесь у R26 в первой половине сезона проблем хватало. В Барселоне ситуацию уже улучшили менее крупным турбокомпрессором и дополнительной «домашней работой» Хюлькенберга и Бортолето над стартовой процедурой; теперь исходные условия снова немного меняются.

Проблема с коробкой - не специфическая болезнь новичков из «Ауди». В начале сезона очень похожая история обнаружилась у «Макларена». МКЛ40 использует ту же силовую установку «Мерседес», что и заводские Вагоны №17, но собственную коробку с более короткими передачами. В результате англичане лучше чувствуют себя на разгоне, а англо-немцы имеют преимущество там, где требуется высокая конечная скорость. Андреа Стелла прямо связывал часть различий между двумя машинами именно с передаточными числами. Причём первоначальный ряд МКЛ40 тоже рассчитывался по «цифровой» характеристике «Мерседеса», полученной ещё до начала сезона и не вполне совпавшей с тем, что команды увидели на трассе.

Почему в «Ауди» не могли просто открыть коробку еще на тестах в Бахрейне и вечером, под чаёк, поставить другие шестерни? Это к разговору о том, какие мы старые, и помним те времена, когда так могли. А сейчас уже не могут. По нынешнему техническому регламенту все восемь передаточных отношений заявляются ФИА перед началом чемпионата. В 2026 году изменить заявленный комплект разрешено только один раз за сезон. Фактически «Ауди» сейчас использует свою единственную предусмотренную правилами «замену». Сами пары шестерён тоже довольно жёстко регламентированы: они должны быть стальными, каждая пара имеет минимальную ширину и массу.

Поэтому 24 недели между обнаружением ошибки и её исправлением выглядят уже не настолько дико. Нужно понять, какой ряд действительно нужен, пересчитать его не под одну трассу, а под оставшуюся часть чемпионата, изготовить комплект деталей, провести необходимые проверки, вписать расходы в потолок бюджетов и только затем потратить единственную разрешённую замену.

Большой прибавки времени сама по себе новая коробка «Ауди», скорее всего, не принесёт. Но она должна убрать компромисс, который R26 таскала за собой с первого дня сезона. И в этом смысле «Монца» станет идеальной лабораторией: если прежняя восьмая действительно была слишком длинной, это будет видно именно там, где кажется, что длиннее уже некуда.

• Вперёд >