Формула 1

«Хонда»: Предкамера первичнее энергетики

На Гран-при Нидерландов в «Хонде» должна впервые вывести в люди обновленную спецификацию своей силовой установки RA626H для команды «Астон Мартин». Главная особенность обновления - японцы пока практически не трогают электрическую часть (систему рекуперации): все основные изменения сосредоточены на ДВС, который в «Хонде» считают главным источником отставания.

Переделана предкамера зажигания, чтобы ускорить процесс сгорания, изменена форма поршня и соответственно геометрия камеры сгорания. Одновременно пересмотрена часть системы смазки - задача здесь не в охлаждении, а прежде всего в снижении механических потерь на трение. Все изменения внутренние и не требуют переделки компоновки АМР26.

Довольно больно ударили изменения в правилах именно по тем областям, где в «Хонде» были сильны: запретили «тепловой» (выхлопной) генератор, ужесточили требования к предкамере. Уж не с этим ли и связаны проблемы мотора?

Важное уточнение к разговорам об «энергетике» «Хонды». Синтаро Орихара (Shintaro Orihara) прямо говорит: оптимизировать управление электрической энергией бессмысленно, пока слишком слаб сам ДВС. Поэтому ДВС 2.0 - попытка увеличить количество полезной механической работы, получаемой из того же объема топлива, а уже затем в «Хонде» смогут заниматься более тонкой оптимизацией распределения энергии между ДВС, накопителем и 350-киловаттным мотор-генератором (MGU-K).

Есть и побочный эффект. Новая предкамера и поршень меняют характер сгорания, а значит - реакцию двигателя на педаль газа (будем надеяться, не добавляют вибраций). «Хонде» придётся заново подстраивать отзывчивость силовой установки на частичных нагрузках, особенно при прохождении поворотов. Первую проверку 2.0 уже провели на съёмочном дне после Венгрии; полноценный экзамен состоится в Зандворте.

Точную прибавку мощности «Хонда» не раскрывает; гуляющие оценки порядка 30 л.с. официально не подтверждены.

• < Назад
• Вперёд >