Формула 1

«Феррари» лечит СФ-26 по частям

У «Феррари» на вторую половину сезона намечается удобная для исследований последовательность модернизаций. На «Зандворте» ожидается очередной большой аэродинамический пакет, следующая серьёзная доработка силовой установки готовится в рамках ADUO, а позднее команда намерена добраться и до механической части СФ-26. В результате недостатки машины, которые первую половину сезона приходилось сваливать в одну кучу, начинают понемногу разделяться.

С двигателем ситуация уже сравнительно хорошо очерчена. После первого периода измерений ФИА силовая установка «Феррари» попала в зону ДРВО (ADUO - Additional Development and Upgrade Opportunities, дополнительных разработок и возможностей обновления). Причём это не разновидность баланса характеристик: регламент не добавляет отстающим расход топлива или несколько киловатт росчерком пера. ФИА измеряет работу ДВС на машинах непосредственно во время гонок, используя в том числе крутящий момент на входном валу, обороты и мощность мотор-генератора MGU-K, а затем рассчитывает индекс эффективности двигателя.

Если отставание достигает 2%, производитель получает дополнительные возможности разработки. При дефиците от 2 до 4% из-под потолка расходов можно вывести до 3 млн долларов; при 4–6% - уже до 4,65 млн. Добавляются и часы работы моторных стендов. А главное, разрешается заново омологировать целый набор элементов силовой установки - от деталей ДВС и турбокомпрессора до мотор-генератора, электроники и некоторых элементов системы накопления энергии.

Это существенно меняет смысл фразы «В «Феррари» обновят двигатель». Итальянцам не выдали более мощный мотор. Им разрешили его снова доработать. И не только его.

Сама ФИА отдельно предупреждает о хитрой особенности системы. Право на ДРВО (ADUO) определяется исключительно по характеристикам ДВС (без учета гибридной составляющей), но модернизировать после этого можно гораздо больше. Электрическая часть в индекс напрямую не входит, хотя в «Формуле-1» 2026 года именно способность накопить, сохранить и правильно отдать энергию 350-киловаттного мотор-генератора (MGU-K) способна превратить хороший двигатель в посредственную силовую установку.

Аяо Комацу уже подтвердил, что как клиент «Феррари» команда «Хаас» получила вместе с поставщиком две ступени по программе ADUO. Сама Скудерия ещё весной ожидала, что окажется за двухпроцентной границей, а летом Фредерик Вассёр осторожно уходил от обещаний конкретной даты следующего двигателя: в отличие от нового антикрыла, моторную доработку нельзя изготовить за пару недель.

Поэтому привязку следующей версии непременно к Монце пока лучше писать карандашом. Тем более не стоит слишком серьёзно относиться к гуляющим сейчас оценкам прибавки в 10–15 л.с.: достоверной заводской цифры нет, а в нынешней «Формуле-1» один показатель пиковой мощности вообще никак не описывает эффективность всей силовой установки.

С шасси история другая. СФ-26 не выглядит машиной с одним ужасным пороком. Её небольшие слабости накладываются друг на друга: аэродинамическая эффективность, поведение задней оси в медленных поворотах, тяга на выходе и температурный режим задних шин. Отсюда и ценность предстоящих модернизаций.

Если новый аэродинамический пакет на «Зандворте» улучшит машину прежде всего в поворотах, но дефицит на прямых останется, диагноз станет немного чище. Когда появится следующая версия силовой установки, можно будет посмотреть, сколько отставания действительно сидело в моторе и энергетике. Позднейшая работа с механикой задней оси должна ударить уже по третьей группе симптомов - разгону из медленных поворотов и обращению с задними шинами.

Получается не вполне запланированный, но очень удобный для наблюдателя эксперимент. Обычно новая подвеска, днище и двигатель приезжают одновременно, машина снимает две десятых - и попробуй потом пойми, кто именно их нашёл. Здесь изменения могут оказаться достаточно разнесены во времени, чтобы причины стали заметнее.

И на ближайших этапах будет интересно следить не только за развитием событий непосредственно в борьбе за победы, но и за тем, как лечат «Феррари». СФ-26 будет проверена последовательно на три симптома: взаимодействие с воздухом, энергоэффективность силовой установки и передачу момента на колёса.

• Вперёд >