Формула 1

"Феррари": Эффект Серры-Вассера

Эх, любят же итальянцы налить розовый водицы и театральных зарисовок. Но именно так обозначается «революция философии, изгоняющая страх перед риском и превращая каждую аэродинамическую авантюру в погоню за чистым временем на круге». Если вы поняли, о чем это, то именно такой менталитет Вассер намерен прививать мыслящим умам в Маранелло.

Разумеется, немыслящим умам прививать что-то вообще бесполезно.

Ближайшее будущее Скудерии зависит от способности продвигаться вперед с обновлениями по ходу сезона, который уже не предлагает простора для передышки. Анализируя ситуацию в интервью изданию «Зе Рейс» (The Race), Вассер ясно дал понять, что у машины еще есть много возможностей для улучшения. Настоящая задача больше не в том, чтобы «допиливать» что имеется в попытке сократить сотые доли секунды, а в том, чтобы извлечь полновесные десятые доли из каждого пакета разработок.

В этой жестокой гонке доработок решающее значение будет иметь оперативность: проектирование, производство и проверка новых компонентов на трассе до начала соревнований - вот новый девиз. Движущей силой этого агрессивного натиска является Лоик Серра. Хотя его приход в команду был запоздалым, чтобы с нуля определить основные концепции нынешнего автомобиля, его влияние на работу на трассе и настрой команды оказались кардинальными.

Фредерик Вассер описал своего соотечественника и технического директора вверенной ему легендарной команды как истинного профессионала, бурная деятельность которого придала жизненно важный импульс среде, которая остро нуждалась в возрождении своей конкурентоспособности.

Потребность в высоких характеристиках привела к радикальному переосмыслению параметров успеха в рамках «гоночного» подразделения «Феррари», разрушив старую «разрозненную логику», в рамках которой инженерный отдел восхищался мощностью, генерируемой на испытательном стенде, и аэродинамикой, создаваемой прижимной силой, игнорируя при этом увеличенный вес или неэффективность системы охлаждения.

Новая директива носит чисто прагматический характер: единственным показателем эффективности, которому должна следовать вся команда, является время круга. Инновации, какими бы экстремальными или визуально привлекательными они ни казались, бесполезны, если они не приводят к сокращению времени круга на десятые доли секунды.

Прим.ред. Тут, конечно, не особо понятно. Если смелые идеи были и раньше (были?), то «бурная деятельность» Серры должна была ограничиться лишь отсечением ненужных «инноваций». А тут все Вассером подается так, будто он и пролил творческий свет на все подразделения, и в то же время жестко контролирует, чтоб никто по привычке не увлекался изощрениями ради изощрений (даже если раньше и были таковые). Какое-то логическое противоречие.

И тут же итальянцы начинают задаваться вопросом, как Скудерия умудрилась снова создать двигатель с таким значительным отставанием от «Мерседеса». Где же те восхищения инженерного отдела мощностью? Или ее зарубили в угоду весу еще до прихода Серры? Ну, тогда вопросы к Вассеру, что он недоглядел за своими подчиненными.

Небольшой разрыв в мощности, как говорит Вассер, может быть приемлемым, но потеря всего преимущества, созданного шасси и аэродинамикой, из-за силового агрегата, который не работает так эффективно, как должен, - это именно тот дисбаланс, от которого не удается уйти.

И этот провал с двигателем никак не вяжется с тем, как Вассер описывает все ужасы, настигшие его по прибытии в Маранелло, где, якобы, была «культура страха». Все в том же интервью руководитель команды говорит о шоке, когда он понял, насколько команда привыкла играть в обороне. Чтобы избежать видимых неудач, существовала тенденция накапливать запас прочности по каждому параметру.

И что? Нехватка мощности – это чья «заслуга»? «Культуры страха» с желанием сделать запас прочности повыше? Или результат бурной деятельности Серры, который то ли свет проливает, то ли инициативу режет на корню, и потому не позволил довести до ума, что могли бы сделать без него?

Вассер утверждает, что спустя несколько сезонов этот страх совершить ошибку исчез, уступив место стремлению к использованию всех возможностей регламента.

Ну, видимо, все это действует только на отдел аэродинамики, потому что все «инновации» пока что выдает именно он. Обратное заднее антикрыло, получившее прозвище «Макарена», закрылок на выхлопной трубе и уникальные поворотные лопатки прямо на «нимбе» - своего рода технический манифест «Феррари».

Так и представляется, что мотористы, верные заветам Дрейка и еще не озаренные просветлением от Серры, будто бы в отместку наконструлили не ахти какой хороший агрегат. Мол, попробуйте без мотора что-нибудь выиграть с этой вашей аэродинамикой одной.

• < Назад
• Вперёд >