Формула 1

Взлеты и падения Р26

Это, если что, про «Ауди», а не про того, что легендарный.

Для нынешних обладателей того, что осталось от Петера Заубера, много поводов и для радостей, и для крепких раздумий. Машина оказалась лучше, чем ожидалось, несмотря на то что им впервые пришлось полностью разрабатывать силовой агрегат собственными силами. С первых же гонок зачетные очки оказались в пределах досягаемости, однако технические проблемы неоднократно мешали достижению хороших результатов.

К этому добавились плохие старты, которые регулярно тормозили прогресс. Руководитель команды Маттиа Бинотто объясняет, в чем проблема: «В Сузуке у нас было слишком много пробуксовки колес. Гонщики задействовали неправильные процедуры старта. Проблема также заключалась в том, что наша калибровка и программное обеспечение все еще очень «зеленые»».

Перед поездкой в Майами заводская команда использовала съемочный день в Монце, чтобы дополнительно отточить процедуры старта. По словам Бинотто, ситуация должна улучшиться, как только гонщики привыкнут к системе: «С имеющимся оборудованием наши старты никогда не будут по-настоящему великолепными. Но было бы уже хорошо, если мы не будем проваливаться на 19-е место на первом круге».

Проблемы с оборудованием связаны с относительно большим турбокомпрессором и взаимодействием сцепления и коробки передач. Все компоненты омологированы на сезон вперед и не могут быть модифицированы. Такие закидоны трансмиссии и ее «мозгов» не только раздражают гонщиков на старте, но и вызывают значительную нестабильность автомобиля при переключении на пониженную передачу на пределе возможностей, что крайне опасно на торможениях.

Однако, по словам Маттиа Бинотто, самая большая проблема заключается в самом силовом агрегате, что не было полной неожиданностью: «Как совершенно новый производитель двигателей, мы ожидали, что будем отставать от лучших образцов. Разрыв сейчас довольно большой, но мы уже знаем, как можем улучшить ситуацию».

Предположительно, планы включают в себя разработку совершенно нового силового агрегата с модифицированной архитектурой. Однако пока неясно, когда новая концепция двигателя будет готова. Гонщикам и их болельщикам следует быть готовыми к тому, что «Ауди» заметно сократит отставание в производительности только к 2028 году.

В плане двигателей в «Ауди» страдают не только от недостатка опыта по сравнению с опытными конкурентами, но и от того, что по-прежнему закупают относительно большое количество компонентов силового агрегата у поставщиков. Завод в Нойбурге практически является центром доводки всех этих «чужих» частей.

Изменения в компонентах должны быть зарегистрированы у внешних специалистов, а затем протестированы на собственных испытательных стендах. Такая структура помогла при старте проекта и ускорила первый этап разработки. Команде не пришлось с нуля приобретать сложные производственные ноу-хау. Однако рано или поздно, если компания хочет конкурировать с гигантами отрасли, ей потребуется расширить внутренние возможности на всех уровнях.

Даже в Хинвиле разработка шасси далека от совершенства, на что жалуется Бинотто: «Размер команды, инфраструктура, наши навыки - нам еще нужно развиваться во всех областях».

В целом же, они довольны автомобилем. В Майами Р26 показал себя особенно конкурентоспособным на извилистом первом секторе. Это говорит о хорошем уровне прижимной силы и отличном механическом сцеплении.

«Машина ведет себя хорошо. Показатели коррелируют с данными аэродинамической трубы и симулятора. Это важнейшая основа для дальнейшего развития, - говорит довольный Бинотто. – Также у нас нет проблем с избыточным весом. Мы можем быть довольны тем, где находимся на данном этапе нашего пути».

Одна из проблем, на которую постоянно жалуются гонщики, - это передвижение в плотном потоке. Хюлькенберг и Бортолето с трудом обгоняют даже значительно более медленные автомобили. Отчасти это связано с особенностями аэродинамики, которая (несмотря на все усилия пятерых инженеров ФИА, готовивших регламент, занимавшихся вопросом и обещавших нивелирование негативного эффекта спутного следа) реагирует на турбулентность заметной потерей прижимной силы. Кроме того, система управления энергией «Ауди» пока не соответствует уровню ведущих команд (что очень удивительно, учитывая их гигантский опыт из Ле-Мана и, что важнее, из Дакара, где они собаку съели на своих тепловозах). Гонщики неоднократно сталкиваются с неожиданными «решениями» электроники, управляющей силовыми агрегатами, прямо во время борьбы за позицию.

Надежность также вызывает опасения. В Мельбурне и Китае на старте был доступен только один автомобиль. В Майами Хюлькенберг не смог участвовать в спринтерской гонке из-за воспламенения жидкости, попавшей на выхлопную трубу. В основной гонке он смог проехать всего семь кругов, прежде чем двигатель перегрелся. Бортолето был дисквалифицирован после спринта из-за скачков давления во впускной системе. Проблема с тормозами во время квалификации привела к плохим стартовым позициям, и команда «Ауди» не смогла набрать очки.

С кадрами у «Ауди» тоже небольшой сумбур. Аллан Макниш берет на себя часть обязанностей бывшего руководителя команды Джонатана Уитли. Однако шотландец не является его прямой заменой. Бинотто останется более вовлеченным в повседневную работу в Хинвиле, чем до ухода Уитли. Новая управленческая структура, однако, позволяет ему пропускать несколько гоночных уикендов.

Во время своего первого выезда в Майами Макниш смог лично оценить слабые стороны команды. Трехкратный победитель Ле-Мана оценивает ситуацию по-марафонски: «Надежность должна быть обеспечена в первую очередь, прежде чем мы займемся другими областями. Впрочем, проблемы есть не только у нас. Все еще учатся».

• < Назад
• Вперёд >