Спортивные

МЧМ: Японский взгляд на «баланс»

Все задают вопросы насчет решения не публиковать «баланс».

Вот и обзор победы «Тойоты» сводится в японских «Мотошпротах» к тому, «какой все-таки баланс был». Задается этим вопросом Джейми Кляйн, проживающий в Японии и освещающий в основном Супер ГТ.

«Тойота» празднует свою 50-ю победу в чемпионате мира (WEC), однако, поскольку «баланс производительности» (BoP) не является общедоступным, их «истинные возможности» остаются «черным ящиком».

Это была 100-я гонка для команды, и в дебютном заезде для модернизированного Нурегсага ТР010 они одержали победу.

Тот факт, что Рё Хиракава сыграл важную роль в победе автомобиля «Тойота» № 8, также будет иметь большое значение для японских болельщиков. Он квалифицировался вторым, разделив экипажи «Феррари», и был на 0,3 секунды быстрее своего напарника Ника де Вриса (№ 7). Хиракава также провел великолепную гонку, выдержав давление со стороны Алессандро Пьер Гуиди («Феррари» №51) на среднем отрезке и увеличив свой отрыв перед передачей управления Себастьену Буэми.

Следует отметить, что время объявления режима нейтрализации (FCY) оказалось удачным для «Тойота», но и команда ранее рискнула и извлекла максимум из этой возможности. Когда Брендон Хартли передал управление Хиракаве за рулём машины №8, они не стали менять шины. А вот в «Феррари», основываясь на анализе тестов и тренировочных заездов, определила, что тройной отрезок на шинах «Мишлен» слишком рискован, и заменила два правых колеса на машине №51. Именно в этой ситуации и был объявлен режим нейтрализации.

Если бы гонка продолжилась под зелёным флагом, неясно, каким бы был исход. Однако Ник Кэссиди, который ранее выступал в Японии за команду «Тойота» вместе с Хиракавой и другими, застрял в гравии на своём «Пежо», чем в итоге "поддержал" своих бывших коллег.

Когда был объявлен режим FCY, Хиракава совершил «бесплатную» остановку для замены всех четырех колес, выйдя вперед «Феррари». У машины №51, за рулем которой находился Пьер Гуиди, также была остановка для заменены левого колеса, но извлечь выгоду от этого он не смог, так как обгон на трассе в Имоле особенно труден.

В прошлом году «баланс производительности» (BoP) был одним из главных спорных моментов, и ГР010 часто оказывался в невыгодном положении с точки зрения веса и мощности. Однако технический директор команды Давид Флури признает, что в некоторых гонках прошлого года, таких как в Остине и на «Фудзи», работа его подопечных и без того была не на высоте. Судя по результатам в Имоле, эти проблемы, похоже, полностью остались в прошлом.

Кроме того, похоже, что долгожданные аэродинамические обновления «Тойоты» также демонстрируют прогресс. Хиракава заявил, что управляемость TR010 значительно улучшилась с точки зрения стабильности и предсказуемости, а срок службы шин оказался особенно хорошим во время его смены.

Однако стало сложно точно оценить прогресс, достигнутый ТР010, поскольку ФИА и Западный автоклуб (ACO) ввели спорную новую политику сохранения конфиденциальности данных о «балансе» (BoP).

Кляйн был одним из немногих журналистов, присутствовавших на брифинге в Имоле, который проводил Бруно Фамен, заместитель спортивного директора ACO (и бывший руководитель команды «Альпин» в «Формуле-1» и МЧМ WEC). Фамен объяснил, что, поскольку «баланс производительности» (BoP) определяется на основе параметров омологации каждого автомобиля - то есть конфиденциальной информации - болельщикам невозможно понять его справедливость.

На том же брифинге представитель МЧМ (WEC) заявил, что болельщики должны «доверять» разработчикам правил, и утверждал, что Нурегсаги идеально сбалансированы с точки зрения производительности. Однако, учитывая значительную предвзятость (это слова Кляйна, если что), наблюдавшуюся временами в прошлом году, трудно сказать, что ACO и FIA заслужили достаточное «доверие» в отношении баланса производительности (BoP) (это тоже Кляйн, не мы, но нам приятно).

Например, в прошлогодней финальной гонке в Бахрейне, хотя трасса изначально была благоприятна для «Тойоты», одной из причин, по которой ГР010 тогда продемонстрировал столь подавляющую силу (дубль в квалификации и гонке), стало то, что были внесены значительные, хотя и с опозданием, корректировки характеристик для противостояния с «Порше» 963 и «Кадиллаком» (и это все Кляйн пишет).

Кроме того, в Имоле гонщики «Феррари» отметили недостаточную динамику разгона на выходе из последнего поворота, что наводит на мысль о том, что 499П тяжелее, чем ТР010. Превосходный срок службы шин на «Тойоте» также подтверждает эту гипотезу. Однако проверить правильность этих размышлений невозможно без утечки внутренней информации от персонала команд.

Кляйн: Я не утверждаю, что «Тойота» победила благодаря благоприятной системе «баланса производительности» (BoP). В «Феррари», например, завоевали поул-позицию и финишировали вторыми, так что это, безусловно, неплохой результат. Однако, если бы мы знали, например, с каким минимальным весом ехал ТР010 - 1075 кг или 1035 кг, - то взгляд на победу автомобиля №8 изменился бы.

Уже ходят слухи, что ACO и ФИА могут изменить свою политику и снова опубликовать данные по «балансу производительности» (BoP). Лично я надеюсь, что это произойдет. Если это случится, мы сможем четко определить, кто действительно делает лучшую работу, будь то «Тойота» или другой производитель.

• Вперёд >