Спортивные

С чем "Тойота" подходит к Ле-Ману-2026?

Околотехнический исторический разбор.

Нурегсаг «Тойота» - старейший автомобиль в ведущем классе Марафонского чемпионата мира (МЧМ, WEC), и с большим отрывом. Старушка наворачивает круги уже шестой год (привет индикаровской «Далларе», которая этим занимается еще с Мезозоя). Пришло время для обновления: аэродинамической модернизации, нового внешнего вида и цветовой схемы, а также нового названия. Машина, которая начинала свою жизнь как ГР010, в 2026 году сменила паспорт на ТР010.

Обновленный автомобиль - это оружие, с помощью которого команда из Кёльна стремится вернуться на вершину 24-часовой гонки в Ле-Мане после трехлетнего перерыва и пополнить свою впечатляющую коллекцию трофеев эпохи Нурегсагов.

«Дизайн» - враг аэродинамики и здравого смысла.

 Далеко не первый случай, когда МЧМ подтверждает подобный тезис. Сначала «Пежо», затем – «БМВ». Теперь, оказывается, и в «Тойоте» применяют такое, о чем в эпоху ЛМП1 с его аэродинамическим качеством близким к 8 и думать бы времени не было.

 Изменения в соответствии с правилами «замен» («джокеров»), разработанными для ограничения разработок в рамках подгрупп ЛМГ и ЛМДг, ограничиваются аэродинамикой. Японский производитель признает, что начал замечать «потолок» развития своего Нурегсага, но изменения также были мотивированы желанием придать ему свежий вид, соответствующий дизайнерским тенденциям модельного ряда дорожных автомобилей.

 «Это определенно сочетание обоих факторов: когда мы решили разработать новый «пакет», отдел дизайна был вовлечен с самого первого дня, - объясняет Давид Флури, технический директор «Тойоты Рейсинг» в Кёльне. – Изначально предполагалось изменить «идентичность» автомобиля и интегрировать сильные стилистические элементы, отражающие эволюцию наших разработок в дорожных автомобилях. Это означает, что вы можете узнать в нем «Тойоту» не только по наклейкам на кузове».

 «Тойота» ранее подвергалась критике за то, что ГР010 был больше похож на прототип ЛМП1, чем на Нурегсаг. Это не совсем справедливо, поскольку изначальный ЛМГ был создан на основе предполагаемого «суперкара» - или Нурегсага с маленькой буквы «н» - известного как концепт «Тойота ГР Супер Спорт». Тот автомобиль, представленный на Токийском автосалоне в январе 2018 года, дошёл до стадии ходового прототипа, после чего был без лишнего шума сбагрен на склад истории.

 Тестовый вариант «ГР Супер Спорта» был создан на базе «Тойоты» ТС050 класса ЛМП1, что, возможно, и объясняет негативную реакцию на ГР010 в его первоначальном виде. Новый же автомобиль ТР010, видимо, больше соответствует по стилю своим конкурентам в классе Нурегсагов.

 Волнистое заднее антикрыло никогда бы не появилось на автомобиле ЛМП1. В классах же ЛМГ и ЛМДг существуют ограничения по прижимной силе и сопротивлению: все автомобили должны укладываться в так называемый «диапазон производительности». Это позволило добиться разнообразия во внешнем виде Нурегсагов, поскольку целевые показатели относительно скромны.

 «Одно из преимуществ нынешних правил заключается в том, что аэродинамические характеристики контролируются и ограничиваются, поэтому есть возможность внедрять стиль, - добавляет Флури, которого будто покусали то ли какие-то гуччи, то ли карден у него совсем свалентино. - Это позволяет создавать разные по внешнему виду автомобили «совершенно бесплатно»».

 Незначительные улучшения.

 В «Тойоте», безусловно, могут рассказывать про раскраску и «стиль», но главной идеей обновления, явно, было повышение производительности,  хотя Флури и не устает подчеркивать, что любые улучшения ограничены в соответствии с регламентом ЛМГ.

 «Все автомобили тестируются по одной и той же схеме, с одинаковой высотой дорожного просвета, и у разных точек, с которых снимают показания, разные весовые коэффициенты для общего уравнения, - объясняет он. - Это дает среднее значение за весь круг, которое должно укладываться в довольно узкий диапазон, а это значит, что все автомобили будут сходиться к очень похожей рабочей точке в этом диапазоне. Поэтому, когда вы разрабатываете новый аэродинамический пакет, это определенно не позволяет вам улучшить эффективность, уменьшить сопротивление или увеличить прижимную силу, как это было в «Формуле-1» или как мы делали во времена ЛМП1. Мы стараемся пройти этот процесс омологации, чтобы убедиться, что аэродинамическая карта нашего автомобиля сформирована таким образом, чтобы она была удобной и предсказуемой для гонщика в любой момент. Затем мы должны убедиться, что автомобиль демонстрирует стабильные характеристики во всех условиях, с которыми можно столкнуться в гонке: на мокрой или сухой дороге, в жару или в холод, в аэродинамической тени или нет. Цель - улучшить стабильность автомобиля, а не просто повысить его производительность, чего невозможно добиться в рамках процесса омологации».

 В феврале 2024 года, после первого этапа чемпионата, в «Тойоте» уже определили необходимость улучшения аэродинамики ГР010:

 «Мы понимали, что у нас будут проблемы с конкурентоспособностью; были области, в которых нам нужно было улучшить машину, - объясняет Флури. - Скорость на прямых участках была одной из них. В Ле-Мане в 2025 году наблюдались некоторые различия в максимальной скорости между участниками, и, очевидно, это тот момент, который мы также пытались решить».

 Сложности с работой внутри окна

 Флури подчеркивает устарелость нынешней конструкции: она была разработана в 2018/19 годах, до публикации первой версии правил ЛМГ Западным автомобильным клубом Франции (Automobile Club de l’Ouest) в декабре 2018 года. Еще один момент, который он подчеркивает, - это то, как развивались правила, прежде чем они с опозданием вступили в силу с началом чемпионата мира 2021 года. Это объясняет сложную предысторию разработки Нурегсага «Тойоты»:

 «Он был разработан в соответствии с набором правил, которые в итоге значительно изменились, - говорит Флури. - Нам пришлось пойти на множество компромиссов, чтобы обеспечить конвергенцию. Например, когда мы проектировали автомобиль в 2018/19 году, минимальный вес составлял 1100 кг, а сейчас он составляет 1030 кг. Правила ЛМГ, принятые в декабре 2018 года, предписывали гибридную систему на передней оси и одинаковые по размеру 31-сантиметровые шины спереди и сзади. Впоследствии изменения в правилах позволили использовать 29-сантиметровые шины спереди и 34-сантиметровые сзади - вариант, на который «Тойота» перешла во втором сезоне ЛМГ в 2022 году».

 Японцы посчитали, что компромисс в плане распределения веса был сделан из-за того, что ГР010 спроектирован с учетом более высокого минимального веса в 1100 кг, что негативно сказалось на сроке службы узких задних шин. По имеющейся информации, компания успешно доказала разработчикам правил, что это изменение не должно считаться «заменой» («джокером») в плане эволюции. Автомобиль был снова обновлен в 2023 году, в самом начале того, что многие называют «золотым веком» гонок спортивных автомобилей. В том году команда «Феррари» присоединилась к МЧМ со своим прототипом 499П, в «Пежо» впервые провели полный сезон со своим 9X8, а формула ЛМДг запустилась по обе стороны Атлантики.

 Обновления «Тойоты» включали в себя незначительные аэродинамические доработки, в том числе модернизацию системы охлаждения тормозов, и изменения в гибридной силовой установке автомобиля - с 3,5-литровым твин-турбо V6 в основе - направленные на снижение веса. Эти изменения потребовали новой омологации, так как в глазах разработчиков правил это был новый автомобиль.

 Правила допускают пять «замен» в течение первоначального срока службы автомобиля. К общему числу добавляется еще пара, хотя их можно получить только в течение двухлетнего продления действующих правил до конца 2029 года. Правила также позволяют производителю построить второй автомобиль в течение срока действия регламента. Флури настаивает, что ГР010 2023 года не был новым автомобилем, а, скорее, по его словам, «конструктивно представлял собой ГР010 с несколькими усовершенствованиями, объединенными в одну омологацию». 

Сдвигая планы.

 В «Тойоте» планировали использовать свой новый аэродинамический «пакет» в сезоне-2025, но этому помешали обстоятельства, не зависящие от компании. Все участники класса Нурегсагов, выступающие в МЧМ, изначально проходили омологацию в полноразмерной аэродинамической трубе «Заубера» в Хинвиле, в то время как производители, участвующие в ИМСА, должны были пройти проверку в трубе «Уиндшир» в Конкорде (штат Северная Каролина). Например, производитель «Альпин», первый, кто запустил программу только для МЧМ, но с автомобилем ЛМДг, должен был пройти процесс омологации как в Америке, так и в Европе, поскольку североамериканская организация контролирует категорию ЛМДг. Приобретение командой «Ауди» собственности «Заубера» в «Формуле-1 означало, что контракт ФИА на использование швейцарской трубы закончился в конце 2024 года, что создало проблему для «Тойоты». Это ускорило бы процесс омологации, что, по словам Флури, «не соответствовало первоначальным планам».

 Это объясняет перенос на 2026 год. В ФИА перешли на туннель, используемый ИМСА, одновременно с решением о повторной омологации всех Нурегсагов, даже тех, которые не претерпели аэродинамических изменений к новому сезону. Это решение было основано на различиях в результатах между двумя трубами. Также у организаторов взыграло желание внедрить то, что они назвали «более надежным» процессом омологации для облегчения расчета баланса производительности.

 В «Тойоте» же стремились повысить надежность своего ЛМГ. Флури подчеркивает, что в современном мире гонок на выносливость высшего уровня техника должна быть «на 100% пуленепробиваемой». Времена, когда машины после серьезных проблем с надежностью требовали длительного пребывания в гаражах, давно прошли. Флури не вдается в подробности, но указывает на поломку колеса на машине №8 на заключительном этапе прошлогодней гонки. «Это то, чего точно не должно происходить у тех, кто хочет выиграть гонку. Мы определенно поработали над этим, чтобы избежать повторения такой ситуации». Он не вдается в подробности проблемы, которая изначально объяснялась тем, что колесо неправильно установил механик, заменявший заболевшего основного члена группы по замене колес.

 Успешное ли обновление?

 Команда одержала победу с новой машиной с первой попытки, в Имоле. Эта победа стала второй подряд для марки, после успеха другого экипажа в восьмичасовой гонке в Бахрейне в ноябре прошлого года. Тот двойной финиш на Ближнем Востоке принес «Тойоте» первый трофей в сезоне-2025. Было бы неправильно предполагать, что итоговый результат сезона для автомобиля, который завоевал титул производителей в 2024 году, может быть объяснена какими-либо аэродинамическими недостатками. Когда ГР010 вышел на старт с аналогичной мощностью и весом, как и его соперники, в соответствии с балансом производительности, он, вспомнив молодость, доминировал на трассе, которая всегда ему подходила. В апреле же «Тойота» одержала победу над «Феррари» на итальянской земле благодаря стратегии, а не абсолютной скорости. Победа была основана на уверенности в возможности проехать три отрезка на новых шинах «Мишлен».

 Себастьен Буэми описывает новинку как «более подходящий для гонок автомобиль», хотя признает, что делает эту оценку, основываясь всего на двух гонках: «Похоже, мы можем использовать шины в более оптимальном диапазоне. Ле-Ман - это компромисс в настройках: нам нужен «мягкий» автомобиль для преодоления неровностей и бордюров, но «жесткий» - для скоростных поворотов. С ТР010, похоже, мы улучшили ситуацию в этом отношении».

 Последний прототип с бензиновым двигателем?

 Слишком рано говорить об этом наверняка, даже с учетом заявленной цели «Тойоты» вывести в Ле-Ман автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, работающим на жидком водороде. Слишком много неопределенности в отношении правил, как для обычного, так и для водородного топлива.

 В прошлом году в Ле-Мане «Тойота» представила автомобиль, известный как концепт ГР ЭлЭйч2 (GR LH2). Этот автомобиль, созданный на базе ГР010, позиционировался как испытательный стенд для использования жидкого водорода, а не как машина, которая воплотит в жизнь амбиции председателя правления Акидо Тойоды в области альтернативных видов топлива. Флури отмечает, что до сих пор нет правил для водородной техники, как и четких сроков, когда такие автомобили будут допущены к участию в МЧМ наряду с другими Нурегсагами. Именно это, а не создание какого-либо пригласительного класса, всегда было заявленной целью. Справедливо говорится, что затраты на разработку новой технологии таковы, что приманкой для тех, кто захочет участвовать, должна стать победа в общем зачете.

 «На данном этапе все еще не решено, - говорит Флури, отвечая на вопрос о водородных амбициях. - Мы еще не приняли решение участвовать в гонках на водороде в Ле-Мане, но это, определенно, тема, которую мы серьезно изучаем».

 Неясно также, когда водородный автомобиль может быть вообще допущен к участию в Ле-Мане. Если бы замена классу Нурегсагов была введена, как и планировалось, в 2030 году, идея заключалась в том, чтобы разрешить использование альтернативного топлива несколько раньше; и в ACO в какой-то момент говорили про 2028 год. Теперь, когда срок службы нынешних Нурегсагов продлен до конца 2032 года, ситуация еще более неясна. Следует также отметить, что правил для высшего класс на 2030 год еще нет.

 Сможет ли «Тойота» выиграть Ле-Ман?

Это еще один вопрос, на который трудно ответить. В этом сезоне в МЧМ состоялось всего две гонки, поэтому сложно выделить какие-либо тенденции, и, конечно же, баланс производительности (BoP) сыграет важную роль в определении исхода. Обычно «баланс» раскрывается производителям примерно за неделю до тестовых заездов, которые в этом году запланированы на 7 июня. Остальной мир останется в неведении. В ФИА и ACO прекратили практику публикации таблицы «баланса». Они считают, что для обывателя все это невозможно понять, и публиковать эту информацию не нужно. На основе итогов этапа МЧМ в Спа оптимистичные обозреватели говорят, что в ФИА и ACO сделали шаг вперед в отношении BoP, который явно не справился со своей задачей в 2025 году. Победили в Бельгии представители «БМВ», а «Кадиллак» и «Альпин» были серьезными претендентами. Лучший результат в МЧМ показал «Астон», заняв четвертое место, и даже новичок в лице «Генезиса» оказался в очках, финишировав восьмым. Тот факт, что у всех участников пока ограниченные знания о новой линейке шин «Мишлен», делает еще более сложным прогнозирование результатов. Как минимум до тестов. Именно тогда, по мнению Флури, может начать вырисовываться картина: «Я не знаю, чего ожидать. Узнаем все, когда будем в Ле-Мане».

 

• Вперёд >