Силуэты

Черепашка, живи!

Биография «зеленого храбреца», «Супры» команды «Сайтама Тойопет».

На фотографиях с 2020 по 2026 год взгляд обычного болельщика вряд ли разглядит большую разницу между зелёной «Тойотой Супрой» №52 и продукцией команды «апр». Если смотреть на машину как на набор деталей, воздушных каналов и найденных за шесть лет компромиссов, той первой «Супры» уже давно нет.

Для начала стоит разобраться с её происхождением. Удобно считать, что «Сайтама Тойопет Грин Брейв» (Saitama Toyopet Green Brave) получила готовый аппарат от «апр» (apr), а потом начала его понемногу переделывать. На самом деле уже машину 2020 года команда официально называла собственным проектом по правилам JAF-GT, хотя участие «апр» и TCD (Toyota Customization & Development) в разработке никто не скрывал. И родословная действительно прослеживалась очень хорошо: за основу взяли проверенные решения заднеприводного «Приуса» «апр», часть шасси и агрегатов, а аэродинамику отрабатывали при участии TCD. То есть перед нами не покупной «апр» в еще одной раскараске, а одна из ветвей той же конструкторской школы.

Небольшое уточнение. «Сайтама Тойопет» - команда при дилере «Тойоты» (например, «ЛМ Корса» - это «Осака Тойопет», а «Кей-Тюнс» - «Окаяма Тойопет»). Достоверно известно, что «Сайтама» одной из задач существования команды ставит тренировку своего персонала из дилерского центра в гоночных условиях, что не может не вызывать уважения.

Предыдущий «Марк X» команды «Сайтама Тойопет» был машиной класса «Материнское Шасси» (Mother Chassis). В 2020-м его сменил совершенно новый силуэт «Супра» - который тут же выиграл свою первую же гонку в Фудзи. К концу сезона побед было уже две, а Ёсида и Кавааи закончили чемпионат вторыми. Получилась редкая ситуация: новый частный JAF-GT не требовал пары сезонов на то, чтобы хотя бы усложнять своим создателям жизнь. Он сразу оказался достаточно быстрым, чтобы его дальнейшее развитие имело смысл.

Причём «Грин Брейв» довольно быстро начал уходить от исходной схемы не только аэродинамикой. На №52 применяли развитие так называемой «эволюционной подвески» (evo suspension), идею которой команда тащила ещё со времён МШ86. Кинематика была подобрана так, чтобы при повороте колёс управлять изменением положения передней части машины и через него - распределением нагрузки на шины. Это не электронная активная подвеска, конечно, а чистая геометрия: тяги, рычаги, точки крепления и немного инженерного нахальства. У других построенных на той же основе «Супр» решения подвески уже могли отличаться. Поэтому довольно рано понятие «одинаковые Супры» стало относиться главным образом к силуэту.

Следующая хорошо документированная ступень появилась в 2023 году. Изменившиеся требования GTA-GT300 заставили заново заниматься внешней аэродинамикой, и «черепашка» опять полезла в трубу. Первый новый вариант оказался хуже кузова 2022 года. Его не стали принимать просто потому, что он новый: переработали ещё раз и только после того, как второй комплект показал выигрыш, перенесли его на машину.

Передние трёхэлементные направляющие сохранились, но нижний закрылок подняли относительно кромки носа. За передним крылом (крылом, не в плане «антикрылом», а обтекатель колесной ниши) появился характерный зубчатый участок, создающий вихри и помогающий вытягивать воздух из колёсной ниши. Поменялись выход воздуха на капоте, задняя часть передних крыльев, область задних крыльев. Одновременно удалось снять примерно пять килограммов. Причём обмен идеями между «Сайтамой» и «апр» шёл уже в обе стороны: удачные решения одной машины появлялись на другой. Родственные аппараты постепенно превращались не в копии, а в две параллельные гоночные лаборатории.

Чем закончилась эта итерация, известно: две победы подряд на «Суго» и «Аутополисе», затем чемпионство ГТ300. И титул здесь важен не только как строчка в статистике. К 2023 году №52 уже была достаточно зрелой конструкцией, чтобы команда могла не искать одно спасительное большое обновление, а складывать скорость из работы днища, кузова, колёсных ниш, подвески и шин.

А осенью 2024-го развитию своеобразно помог отбойник. Авария на «Суго» серьёзно повредила машину, причём именно те детали, которые для такого аппарата особенно неприятно разбивать: переднюю нижнюю часть кузова, обтекатели, задние крылья, диффузор, крышку багажника, заднее антикрыло. Почти одновременно на 2025 год организаторы из ГТА (GTA – Ассоциация ГТ) уменьшили размер передних шин автомобилей своей категории с 330/710 до 300/680. Можно было изготовить копии разбитых деталей и затем приспосабливать их к новой шине, но в «Сайтаме» решили, что раз уж пилить всё равно придётся, то проще пилить как следует.

Осаму Кондо позже описывал результат примерно так: от прежнего кузова не изменились разве что крыша с дверями. Команда заново проверила в аэродинамической трубе практически всю машину - от носа до кормы - и изготовила новый комплект наружных деталей. Из-за этого даже пришлось пропустить официальный тест в Окаяме: обтекатели просто не успели закончить.

Причём уменьшенная передняя шина означала гораздо больше, чем необходимость сделать крыло поуже. Уменьшились ширина и наружный диаметр, изменилась деформация боковины под нагрузкой, а вместе с ней - положение пятна контакта, чувствительность машины к развалу и схождению. Изменился эффективный дорожный просвет передней части, потребовалось заново увязывать торможение с продольной кинематикой подвески, положение центра крена - с аэродинамической платформой, а новый поток возле меньшего колеса - с колёсной нишей и днищем.

Поэтому «Супра» 2025 года получила другую форму передних крыльев и проёмов передка, переработанные выходы воздуха на капоте с мелкими направляющими, дополнительные боковые элементы - а переделка, начатая возле переднего колеса, дошла в итоге до кормы. Это уже была не модернизация обтекателя. Команда заново сводила между собой шину, подвеску и аэродинамику.

Зимой 2025/26 машину обновили ещё раз. Здесь уже информации не так много, как хотелось бы: что именно изменилось, публично по пунктам не раскрывали. Зато первый же официальный тест на «Окаяме» показал результат - №52 закончили заключительный день наверху таблицы ГТ300. Нонака говорил, что скорость появилась сразу, хотя с настройкой обновлённой машины работа ещё оставалась. Затем пришла победа на «Фудзи», и на «Судзуку» экипаж приехал уже лидером чемпионата.

Учитывая все вышеизложенное, последствия нынешней аварии №52 выглядят неприятнее, чем обычная фотография помятой гоночной машины.

Казалось бы, можно изготовить ещё один зелёный кузов – были бы деньги. Но с технической точки зрения нужно восстановить уникальный аппарат, в котором шесть лет подряд менялись собственная подвеска, днище, колёсные ниши, наружная аэродинамика и множество мелких деталей, существующих практически в единственном экземпляре. После «Судзуки» повреждения настолько серьёзны, что машину не смогли нормально поднять даже встроенными пневмодомкратами. Если уцелела силовая основа, остаётся огромная работа по воспроизводству штучных деталей. Если нет - вопрос уже не в том, успеют ли механики прикрутить новый обтекатель.

В 2024 году авария на «Суго» невольно дала толчок машине 2025-го: раз старое всё равно пришлось строить заново, инженеры построили лучше. Теперь история сделала круг. Только до следующего «Суго» уже меньше месяца, №52 борется за чемпионат, а нынешний «Зеленый Храбрец» - уже не просто одна из машин, когда-то выросших из разработок «апр». Это шестилетнее собрание инженерных решений, имеющее форму «Тойоты Супры».

• Вперёд >