Спортивные

ИМСА-2026, «Роуд-Америка»: шесть часов на границе хаоса

Первый шестичасовой марафон современной ИМСА на «Роуд-Америке» получился почти идеальной демонстрацией того, насколько трудно судить о скорости машины по одному только месту на финише.

Наши размышления перед уик-эндом.

«БМВ» успели лидировать вдвоём - и закончили с одним автомобилем на седьмом месте в ГТП и вторым в списке сошедших. «Акура» заняла весь первый ряд стартового поля - и не попала на подиум. Заводские «Порше» некоторое время шли первым и вторым - но лучший из них закончил гонку только шестым. А победил «Кадиллак» команды Уэйна Тейлора, которая после перехода с «Акуры» полтора сезона никак не могла собрать хороший темп, стратегию и безошибочную гонку в единое целое.

К этому надо добавить 54 автомобиля на трассе длиной 6,515 км, девять периодов нейтрализации и почти два часа ползком за автомобилем безопасности. Получилось не столько традиционное испытание на выносливость, сколько шесть часов периодически прерывавшегося спринта.

Марафон спринтов

До 2026 года этап ИМСА на «Роуд-Америке» проводился в привычном формате 2 часа 40 минут. Теперь его включили в зачёт Марафонского кубка (вместо абсолютно непонятной гонки на «Индианаполисе», которому «дорожная» конфигурация что собаке шестая нога) вместе с «Дейтоной», «Сибрингом», «Уоткинс-Глен» и «Роуд Атлантой», увеличив продолжительность до шести часов. Этап стал четвёртым, предпоследним раундом Кубка. На старт вышли 54 машины - 11 ГТП, 12 ЛМП2 и 31 автомобиль двух категорий ГТД (ГТ3).

Увеличение дистанции, однако, совсем не сделало гонку спокойнее. Наоборот: частые рестарты постоянно собирали растянувшийся пелотон обратно, а разница скоростей четырёх классов превращала движение через трафик в непрерывную серию небольших дуэлей.

Дополнительную неопределённость создала погода. Тренировки пятницы и субботы проходили в основном на мокрой или сырой трассе, а воскресные шесть часов оказались сухими. Поэтому некоторым командам пришлось фактически впервые проверять свои расчёты давления в шинах уже во время гонки. У части экипажей прогноз оказался неправильным - последовали нарушения предписанных параметров и новые штрафы.

Это важная подробность: часть воскресных проблем была не следствием самой «Роуд-Америки», а объяснялась почти отсутствовавшей возможности нормально подготовиться к сухой гонке.

«БМВ»: прогноз скорости был правильным

Для нас особенно интересен «БМВ», потому что перед этапом мы предполагали, что характер «Роуд-Америки» должен подойти их Нурегсагу. И эту гипотезу нельзя считать опровергнутой итоговым результатом.

Во второй час гонки оба экипажа «БМВ» действительно оказались впереди. Один автомобиль держался там за счёт собственной скорости и положения на трассе, второй команда вывела наверх другой последовательностью остановок. То есть двойное лидерство не было простой случайностью после очередного автомобиля безопасности.

Более того, №25 Филиппа Энга и Марко Виттмана показал лучший круг среди всех классифицированных ГТП - 1.52,373. Для сравнения, победивший «Кадиллак» №10 проехал свой лучший круг за 1.52,939.

Результат «БМВ» разрушила надёжность.

У одной машины возникли проблемы с охлаждением гибридной системы. У №24 Дриса Вантора и Шелдона ван дер Линде появились настолько серьёзные неисправности тормозов, что автомобиль пришлось снять с гонки. №24 успел пройти только 115 кругов. №25 добрался до финиша с двухкруговым отставанием и стал седьмым в ГТП.

Поэтому итог «Роуд-Америки» скорее усиливает, чем опровергает нашу первоначальную оценку. Их Нурегсаг реально подходил этой трассе. «БМВ» проиграла не потому, что ошиблась с концепцией машины для длинных прямых, быстрых поворотов и разгонов «Роуд-Америки», а потому, что не смогла превратить скорость в шесть часов безотказной работы. Для дальнейшего анализа это принципиальная разница.

Заводской «Порше»: лидерство с оговоркой

В середине дистанции на первых двух местах появились заводские «Порше» 963. Но и этот эпизод легко неправильно истолковать по одной таблице прохождения кругов.

В «Пенске» сознательно сократили объём дозаправки. Более короткая остановка позволила вывести машины вперёд как раз к трёхчасовой отметке, где начислялись промежуточные очки Марафонского кубка.

Иными словами, это было лидерство, созданное прежде всего арифметикой чемпионата и продолжительностью остановки, а не доказательство подавляющего превосходства «Порше».

Тем более что положение заводских 963 по балансу характеристик было тяжёлым: на «Роуд-Америке» они получили массу 1066 кг - наибольшую среди ГТП - и минимально разрешённую мощность в первой регулируемой области до 230 км/ч.

Отсюда становится понятнее реплика Кевина Эстра: чтобы бороться впереди при таких исходных данных, «Порше» приходилось вести очень агрессивно. А агрессивность в конце концов стала слишком дорогой.

«Кадиллак» Уэйна Тейлора наконец «собрал гонку» целиком

Главное отличие победившего «Кадиллака» №10 от большинства соперников состояло даже не в абсолютной скорости. Он просто ничего себе не испортил.

Филипе Албукерке (Filipe Albuquerque) и Рики Тейлор (Ricky Taylor) вышли в лидеры примерно за полтора часа до финиша. На рестарте Албукерке сначала поднялся с третьего места на второе, а затем обошёл «Кадиллак» №31 Джека Эйткена.

Оставалась последняя остановка.

И здесь №10 получил один из тех маленьких подарков, без которых редко выигрываются настолько хаотичные марафоны. Албукерке заехал в боксы за 45 минут до конца - буквально перед седьмой нейтрализацией. Если бы жёлтые флаги появились несколькими мгновениями раньше и въезд в боксы закрылся, вся расстановка могла измениться.

Но сводить победу только к везению тоже неправильно. №10 почти всё последнее треть гонки находился впереди, не заработал штрафов и не совершил крупных ошибок. После полутора лет неудач «Уэйн Тейлор Рейсинг» наконец-то провели именно ту гонку, которой от неё ждали после перехода на «Кадиллак».

Последняя предыдущая победа команды в высшем классе датировалась Детройтом 2024 года - тогда ещё с «Акурой».

«Порше» №5: открыли дверь на подиум

Пожалуй, самый необычный путь к подиуму проделал частный «Порше» 963 команды «ДжейДиСи Миллер» (JDC-Miller).

Автомобиль Тиймена ван дер Хелма (Tijmen van der Helm), Кайлена Фредерика (Kaylen Frederick) и Лаурина Хайнриха (Laurin Heinrich) получал штраф за штрафом. Экипаж трижды проезжал через зону обслуживания и даже получил технический чёрный флаг.

Позднее выяснилась причина последнего эпизода.

В носовой части 963 появилось серьёзное повреждение. Воздух начал поступать внутрь кузова и повышать давление в кокпите. В последний час давление стало настолько большим, что пассажирская дверь открылась сама. По выражению Хайнриха, ощущение было таким, будто «взорвалась подводная лодка». Машину пришлось ремонтировать (!).

При всём этом благодаря хаотичному ходу заезда к последним рестартам экипаж вернулся уже на шестое место. Дальше требовалось в основном пережить чужие ошибки. Хайнрих именно это и сделал.

Долгоиграющие маневры

За 11 минут до конца Кевин Эстре (Kévin Estre) на «Порше» №6 занимал второе место, а лидер чемпионата Джек Эйткен (Jack Aitken) на «Кадиллак» №31 атаковал его перед первым поворотом.

Эйткен пошёл справа, по внешней стороне. Эстр смещался в его сторону. При торможении автомобили соприкоснулись: «Кадиллак» практически прямо ушёл в ограждение, а «Порше» после контакта оказался в гравии. Оба выбыли.

Первоначально судьи не назначили наказания сразу, поэтому вокруг эпизода началась крайне шумная дискуссия - особенно с учётом того, что несколькими часами раньше контакт Эйткена с «Порше» №7 Фелипе Насра тоже остался без санкций.

Но окончательной точкой воскресная классификация не стала.

7 августа ИМСА завершила дополнительное расследование. «Порше» №6 получил пять минут штрафа за ответственность за столкновение, Эстр - испытательный срок на следующие два этапа за создание неоправданного риска. В результате экипаж №6 опустили с восьмого на десятое место ГТП.

Это поправило и чемпионатную арифметику: Эйткен теперь опережает Хайнриха на 118 очков. Ещё несколько дней назад разница считалась равной 108.

Нужно добавить, что фанаты негодуют из-за некоторой «безнаказанности» №31, предписываемой принадлежностью «Экшн Экспресса» непосредственно семье Франсов, которая рулит НАСКАРом (а тот – через ИМСА - чемпионатом).

«Астон Мартин»: почти подиум

За два часа до финиша «Астон» №23 находился последним среди ГТП и отставал на круг. Затем хорошая стратегия и спокойная работа Романа де Анджелиса (Roman De Angelis) вернули машину сначала в круг лидера, затем на пятое место – мы уже поняли, что в таких заездах даже после ремонта двери можно на подиум попасть. После аварии Эстре и Эйткена экипаж внезапно оказался вторым. Первый подиум машины в ИМСА был совсем рядом.

Но при последнем рестарте де Анджелис сошелся в клинче с «Акурой» №93 Ренгера ван дер Занде. «Астону» назначили эквивалент штрафного проезда уже после финиша, и №23 откатился на пятое место. Тем не менее сам факт, что «Валькирия» смогла подняться с последнего места и круга отставания до борьбы за подиум, пожалуй, важнее итоговой пятой позиции. И неплохо иллюстрирует не столько темп машины, сколько хаос, творившийся на трассе.

Почему провалилась «Акура»

Две «Акуры» начинали гонку с первого ряда и лидировали в первый час, но затем их преимущество исчезло.

Том Бломквист прямо связал часть падения темпа с шинами: из-за мокрых тренировок команда смоделировала на компьютере поведение машины и давления для сухой трассы, а расчёты оказались недостаточно точными. К этому добавились штрафы, ошибки и аварии. №93 всё-таки дошёл до четвёртого места. №60 Бломквиста и Колина Брауна выбыл после аварии и классифицирован девятым в ГТП.

ГТ: первая победа нового «Ламборгини»

В ГТД Про долго казалось, что победа останется у «Порше» - вопрос состоял лишь в том, у какого. Экипаж «Мантая» выбыл из борьбы после двух штрафов. «АО Рейсинг» потеряли лидерство во время очередной волны остановок.

В результате впереди оказался новый «Ламборгини Темерарио» команды «Пфафф». Андреа Кальдарелли (Andrea Caldarelli) и Сэнди Митчелл (Sandy Mitchell) принесли машине первую победу в ИМСА. Главной особенностью тут надо признать то, что «Дромедрарио» получил к этому этапу модернизированную тормозную систему и выглядел конкурентоспособно ещё до того, как последовательность нейтрализаций сыграла команде на руку.

В обычном ГТД сработало уже гораздо более привычное правило длинных гонок ИМСА: если дистанция велика, «Уинуорд» - в первых рядах на раздачу кубков. «Мерседес» №57 Рассела Уорда, Филипа Эллиса и Инди Донтже выиграл класс.

Разгребая завалы «Роуд-Америки»

По итоговой таблице легко решить, что шесть часов состояли из набора случайностей. Это не совсем так.

В «БМВ» действительно располагали скоростью, которую мы ожидали до старта, но потеряли результат из-за техники. «Акура» действительно была чрезвычайно быстра на одном круге, однако хуже справилась с изменением условий между тренировками и гонкой. Заводской «Порше» сумел использовать особенности начисления промежуточных очков, но его лидерство в середине дистанции не отражало реального запаса скорости. «Астон Мартин» впервые продемонстрировал способность возвращаться в борьбу с лидерами не за счёт одного удачного эпизода. А «УТР» выиграли потому, что к хорошему темпу наконец добавили чистую гонку.

Девять автомобилей безопасности перемешали костяшки домино. Но сами цифры на костяшках от этого не исчезли. Итог «Роуд-Америки» полезнее рассматривать не как очередную безумную гонку ИМСА, а как несколько наложенных друг на друга сюжетов: скорость машины, ресурс техники, работа с шинами, стратегия нейтрализаций и способность гонщиков не превратить из последнего рестарта приготовление углепластикового винегрета.

Результаты

Чемпионат	Этап	Трасса	Дистанция	Погода
ИМСА 2026	8-й этап сезона; 7-я гонка ГТП; 4-й этап Марафонского кубка	«Роуд-Америка», Элкхарт-Лейк, 6,515 км	6:00.45,052; победитель прошел 151 круг, около 984 км	Сухо; пятничные и субботние тренировки проходили преимущественно на мокрой/сырой трассе

Официальная продолжительность гонки составила 6:00.45,052, победители прошли 151 круг.

Место ГТП	№	Экипаж	Автомобиль	Круги	Лучший круг
1	10	Филипе Албукерке / Рики Тейлор	«Кадиллак» «Уэйн Тейлор Рейсинг»	151	1.52,939
2	5	Лаурин Хайнрих / Кайлен Фредерик / Тиймен ван дер Хелм	«Порше» (2025) «ДжейДиСи Миллер»	151	1.53,585
3	40	Луи Делетраз / Джордан Тейлор	«Кадиллак» «Уэйн Тейлор Рейсинг»	151	1.52,801
4	93	Ренгер ван дер Занде / Ник Йеллоли	«Акура» «Майер Шенк»	151	1.52,683
5	23	Росс Ганн / Роман де Анджелис	«Астон Мартин»	151	1.53,444
6	7	Фелипе Наср / Жюльен Андлойе	«Порше» (2026) «Пенске»	149	1.52,967
7	25	Филипп Энг / Марко Виттман	«БМВ» «ВРТ»	149	1.52,373
8	31	Джек Эйткен / Фредерик Вести / Эрл Бамбер	«Кадиллак» «Экшн Экспресс»	148	1.52,952
9	60	Том Бломквист / Колин Браун	«Акура» «Майер Шенк»	145	1.52,785
10	6	Кевин Эстре / Лоренс Вантор	«Порше» (2026) «Пенске»	145	1.53,065
11	24	Шелдон ван дер Линде / Дрис Вантор	«БМВ» «ВРТ»	115	1.52,124

Примечание: №6 переставлен за №31 и №60 после назначенного 7 августа пятиминутного штрафа. В абсолютной классификации №31, №60 и №6 занимают соответственно 17-е, 19-е и 20-е места; №24 - 49-е.

Класс	Победитель	Экипаж
ЛМП2	«Орека» №43, «Интер Еуропол»	Диллман / Гарг / Кларк
ГТД Про	«Ламборгини Темерарио» №9, «Пфафф»	Кальдарелли / Митчелл
ГТД	«Мерседес» №57, «Уинуорд»	Уорд / Эллис / Донтже

Победы «Интер Еуропола» и «Уинуорда» стали для этих команд вторыми подряд, а для «Ламборгини Темерарио» успех «Пфафф» оказался первой победой новой машины в ИМСА.

• Вперёд >