Спортивные

МЧМ: Фамен. Романс про "баланс". С примечаниями.

Пока немцы изо всех критикуют МЧМ (WEC) за их «баланс» и последнее решение не публиковать данные, французы, что логично, относятся ко всему как-то спокойнее.

Оно и понятно. И организаторы соотечественники, и, в случае чего, можно лишится многих плюшек. Так что, расстилаются они красной дорожкой перед новым «управляющим директором» Западного автоклуба Франции (АСО) Бруно Фаменом, жадно заглядывая в рот и усердно поддакивая всем воздушным колебаниям из него выходящим.

Что ж. Постараемся перевести их льстивые сложноподчинения и прочие риторические выкрутасы поближе к тексту:

Француз потратил немало времени, объясняя философию и механизмы баланса производительности (BoP) перед гонкой. Редкий и показательный пример педагогического подхода.

«Это сложная система, и всегда полезно повторить, как она работает», - замечает французский инженер.

Действительно, «баланс» остается фундаментальной опорой гонок на Нурегсагах. Без этой системы марафонские гонки не переживали бы свой нынешний «золотой век». Ставка на «баланс производительности» представляет собой ответ на излишества прошлого. В 2010-х годах категория гибридных автомобилей ЛМП1 достигла технологических вершин, но за счет экономической устойчивости. Результат: непомерные затраты и крах отрасли.

Чтобы избежать повторения подобного сценария, в ФИА и АСО приняли решение: вместо ограничения бюджетов, как в «Формуле-1» или «Формуле-Э», они выбрали «баланс производительности». Это более простое решение, чем введение потолка бюджета, который считается очень сложным в применении. «Тот, у кого разумный бюджет, должен быть конкурентоспособным, - объясняет Бруно Фамtн. - Если кто-то другой тратит в десять раз больше, это не должно давать ему преимущество на трассе». Ключевой момент заключается в выравнивании потенциала, а не результатов.

Прим.перев. Ну, вот совсем не понятно, при чем тут это. В МЧМ нет жесткого правила по ограничению бюджета. При чем тут «тот, кто тратит в десять раз больше»? Может быть, кто-то сейчас и тратит. И, судя по всему, добивается неплохих результатов, несмотря на все эти кряхтения с «балансом». Впрочем, Фамен продолжает:

Это, несомненно, самая важная и наиболее неправильно понимаемая идея: баланс производительности (BoP) не гарантирует равных результатов в гонках. Его единственная цель - выровнять теоретический потенциал автомобилей. «Баланс производительности (BoP) дает всем производителям одинаковый потенциал производительности. После этого каждый должен его использовать», - настаивает Фамен.

Прим.перев. Инженеры, которым должность рот не зашивает, только руками разводят от такой демагогии. Чем больше изучаешь физику движения, тем яснее становится, что каким-то образом «уравнять» две разные конструкции невозможно в принципе. Да, у вас по итогу могут быть почти идентичные результаты по итогу одного круга, но тут даже далекому от инженерии человеку ясно, что машины «собирают» этот круг по-разному. И одна всегда будет быстрее в тех местах, где обгонять проще. На длинных отрезках никто толком не «балансирует» - разница в «потреблении» шин тоже будет нарастать. А уж если вы зажмете регламент до безобразия и разницы в конструкциях будет все меньше, то плотность результатов в квалификации будет приводить к трамвайным гонкам, потому что для обгона нужна разница в темпе – а ее нет. Об этом уже не первый год твердит директор «Шасси Симулятора» Дэнни Нулэн, но кто ж толкового инженера послушает. У нас тут свои, французские есть:

Оптимизация потенциала зависит от множества факторов: качества гонщиков, настроек, управления шинами, гоночной стратегии и исполнения, а также надежности. «Конечный результат — это сумма всех этих факторов. Баланс производительности (BoP) влияет лишь на небольшую часть уравнения». Таким образом, в такой плотной стартовой решетке малейшая ошибка в управлении или настройках может привести к резкому падению в турнирной таблице. На практике «баланс» основан на двухэтапном процессе. Все начинается с омологации. Каждый автомобиль анализируется в соответствии с его основными характеристиками, чтобы установить начальную точку баланса, привязанную к массе и мощности.

Затем вступает в игру динамическая система корректировки, основанная на реальных данных: выбор репрезентативных гонок, анализ наиболее значимых кругов, очистка данных (трафик, управление, топливо и т. д.) и перекалибровка потенциала. «Мы создаем максимально репрезентативную базу данных, а затем корректируем массу и мощность, чтобы вернуться к общему потенциалу».

Когда мы говорим о репрезентативных данных, мы, таким образом, исключаем из уравнения гонку, подобную той, что была в Остине в 2025 году, поскольку она в основном проходит под дождем. Таким образом, теперь учитывается определенное количество гонок (одинаковое для каждого производителя), хотя используемые гонки различаются в зависимости от производителя.

Еще одна новинка 2026 года: подробные таблицы «баланса», которые ранее передавали в СМИ перед каждой гонкой, больше не будут публиковаться.

«Проблема в том, что эти цифры несопоставимы без параметров омологации, - объясняет Фамен. - А эти параметры являются конфиденциальными. Публикация этих исходных данных может ввести в заблуждение. Без исходных данных невозможно понять, как рассчитывается баланс производительности (BoP). Это становится ложной прозрачностью».

Некоторые крайние случаи, такие как «6 часов Сан-Паулу» в 2025 году, вызвали критику. В Бразилии сложившийся порядок первой половины сезона был полностью нарушен: в «Феррари» испытывали трудности после гегемонистского доминирования, начиная с 1812-километровой гонки в Катаре и заканчивая «24 часами Ле-Мана».

Прим.перев. Дык, тогда и в «Кадиллаке» объяснить не смогли, каким макаром им удалось так хорошо выступить.

Руководящие органы не отрицают, что этот процесс небезупречен: «Мы не говорим, что делаем все правильно. Мы находимся в процессе непрерывного совершенствования. Иногда мы вносим изменения, думая, что движемся в правильном направлении… и обнаруживаем эффект, которого не ожидали».

Важно также помнить, что баланс производительности разработан таким образом, чтобы адаптироваться к конфигурации каждой трассы. Поэтому показатели для «Интерлагоса» не будут такими же, как для «6 часов Фудзи» или «8 часов Бахрейна».

Прим.перев. Да, надо же. Открыли Америку. Мы-то, грешные, думали, это изначально и задумывалось, чтоб подгонять характеристики машин под каждую конкретную трассу, и потому даже не требует пояснений. Не, ну, если у вас такие болельщики, которым даже это разжевывать надо, то, да, такие что угодно неправильно интерпретируют. Даже таблицу умножения.

«Баланс производительности может быть несовершенным, иногда даже спорным, но сегодня он остается необходимым для продолжения сосуществования. Это включает в себя управление такими сложными элементами, как техническое разнообразие, контроль затрат и развлекательная программа на трассе».

Прим.перев. Ну, что тут сказать. Можете и дальше под туповатую толпу подстраиваться. Подождем, когда они попросят ввести голосование за прибавки в мощности прямо по ходу Ле-Мана. То-то будет развлечение.

• Вперёд >