Формула 1

Круговорот мозгов

С необычной стороны нам предлагается взглянуть на тот факт, что из ФИА обратно в одну из команд «Формулы-1» ушел руководитель отдела аэродинамики Джейсон Сомервиль, который собирается присоединиться к «Альпин».

Всего через несколько месяцев после того, как главный специалист по аэродинамике Саймон Додман был переманен программой «Кадиллака», уход Сомервиля подчеркивает все более разительный дисбаланс: разбивается и без того скудная «аэрогруппа» ФИА из пяти человек, ведущая почти бесполезную битву против объединенной мощи 11 команд «Формулы-1», каждая из которых (ну, почти) выставляла сотню инженеров аэродинамиков, специалистов по вычислительной гидродинамике (ВГД, CFD) и конструкторов.

Уход Сомервиля примечателен тем, что мало кто так непосредственно повлиял на формирование аэродинамических правил современной «Формулы-1», как он. Бывший руководитель отдела аэродинамики «Вильямса» присоединился к ФИА в 2017 году и стал одним из главных архитекторов как уходящего регламента 2022 года, так и нового свода 2026 года. Его влияние охватывает определение концепции, разработку нормативных актов, методологию моделирования и экспериментальные инструменты проверки, которые лежат в основе двух крупнейших аэродинамических переписываний в этом виде спорта за поколение.

Прим.ред. – с другой стороны, все мы видим, что особого толку от этой «борьбы» с командами не вышло, и уже ко второму году новых правил коллективный разум обыграл ФИА на их же поле. Что до его карьеры в «Вильямсе», то он отвечал не только за более или менее успешные машины начала турбо-эры (с идеальным ДВС от «Мерседеса»), но и за абсолютно никакущие ФВ34 и ФВ35, которым даже чемпионский мотор «Рено» не помог выбраться из подвала таблицы (крайне странная подарочная победа Мальдонадо не в счет)

Вклад Сомервиля особенно заметен на технике 2022 года, первой машине, с большим полаганием на эффект анти-экрана («граунд-эффект»), за почти четыре десятилетия. Работая с Николасом Томбазисом в исследовательской группе ФИА, Сомервиль возглавил программу управления спутной струей. Там разработали переднее антикрыло, упрощенные торцевые пластины и днище.

Машина 2022 года должна была сохранять прижимную силу в турбулентном потоке, и это побудило ФИА разработать методологии ВГД с участием двух машин: «Это было масштабное начинание, и команды обычно этим не занимаются».

Прим.ред. Ну, так уж и не занимаются. Им самим выгодно получить машину, которая меньше зависит от того, в каком потоке (чистом или возмущенном) она следует. Поэтому исследования с участием двух машин – обычное явление. Непонятно, чем так восхищается этот ваш Сомервиль. Тут дело в другом. Для команд важно исключительно то, как их собственная машина двигается в «грязном» воздухе. А вот для ФИА интереснее то, чтобы позади автомобиля было как можно меньше возмущений. По крайней мере, так обстоит дело сейчас. Им важно обеспечить удобство обгонов. Разумеется, ни одна команда в здравом уме об этом и не думает. Скорее, наоборот.

Про особенности испытаний ВГД машин 2026 года читайте тут - http://www.race-tech.ru/news/formule-1/3731-v-sputnoj-strue-2026-goda

Сомервиль продолжает: «Мы гоняли машины одну за другой на разных дистанциях и в разных условиях, как на прямых, так и в поворотах, чтобы оценить потери аэродинамики. Они были значительными. При разрыве в одну машину, 10 метров между передними осями, терялось почти 50% прижимной силы. Это серьёзный удар, поэтому неудивительно, что мы постоянно слышали от гонщиков, что они теряют сцепление при следовании или что шины перегреваются, и им приходится сбрасывать скорость перед следующей атакой. Мы проводили испытания на дистанции до 40 метров, и даже на таких расстояниях ощущалось негативное влияние».

Сомервиль также сыграл ключевую роль в разработке правил аэродинамики и энергоэффективности 2026 года, где особое внимание уделяется контролю за спутным следом, управлению сопротивлением и распределению электроэнергии силовой установки. В правилах вводится активная аэродинамика, как передняя, так и задняя. Для снижения общего сопротивления теперь будет использоваться активная часть заднего антикрыла – аналог системы снижения лобового сопротивления (СЛС, DRS), но с большим количеством подвижных элементов. Хотя концепция активного переднего антикрыла не нова, это первый случай, когда она была включена в регламент в рамках масштабного снижения сопротивления и прижимной силы на определенных участках трассы.

Приход Сомервиля считается укреплением «Альпин», команды, не только занявшей последнее место (а потому обладающей наибольшим запасом часов на доработку в первой половине сезона-2026), но и потратившей почти весь нынешний год на работу над машиной по новому регламенту. Лишний раз вспомним Ньюи и его присказку про то, что без идей труба – деньги на ветер, но и палка раз в год стреляет. Тем более, с мотором «Мерседес».

Что до ФИА с ее томбазисами, то ситуация лишний раз подчеркивает тот факт, что нынешние руководители, ничего толком не добившиеся в спорте (конструкторских баталиях) сами, все время будут проигрывать коллективному разуму команд. Даже «отец «граунд-эффекта»» Питер Райт, пребывавший в капитанской рубке ФИА долгое время, не мог перебороть чрезмерно хитрых Ньюи-Бирна-Брона. Что уж говорить про нынешние времена. Таланты мельчают, но и в спортивные чиновники приходят те же самые инженеры, никак не калибра неудержимых изобретателей. Из чего мы делаем вывод, что новые правила, конечно, перетряхнут порядки, но за год-два команды адаптируются, и прежние порядки восстановятся.

На смену Сомервилю уже наняли аж двух человек. Его помощника Шона Картмейла, который ничем толком не известен (есть диплом инженера, а также дополнительное образование в Йельском университете по тематике «Финансовых рынков», что говорит само за себя), а также Яна Моншо. Последний куда более примечательная личность. Он работал в «Формуле-1» с «Тойотой» с 2002 года (успел там сотрудничать все с тем же Сомервилем, как тесен мир!). Затем пару лет был в «Феррари», а потом, с 2013 года, перешел в «Ауди», где отвечал за аэродинамику прототипов ЛМП1. После завершения программы немцами он вернулся в «Формулу-1» - как тесен мир! – в «Заубер», который потом переименовали в «Альфу», а вскоре это станет «Ауди», но уже без Моншо. Пока что. Впрочем, особых головокружительных достижений на прошлых местах работы он не сподоблялся, так что вряд ли кто заметит.

• < Назад
• Вперёд >