Ралли

ЧМ по ралли 2026, Ралли Монте-Карло

Самое сложное Ралли Монте-Карло за последние десятилетия, казалось, было создано специально для ветерана, чемпиона мира, десятикратного победителя Монте-Карло. Но всё обернулось совсем иначе.

Один из самых распространённых штампов о ЧМ по ралли - это постоянная отсылка к сложности выбора шин. Это было верно и раньше, когда после каждого этапа можно было менять шины. Тогда существовало шесть различных типов с широким диапазоном рисунка протектора и размеров, а также три уровня жёсткости для каждого. Правда в том, что уже много лет, благодаря обязательному использованию стандартных шин, выбор шин играет второстепенную роль в большинстве ралли, даже если на первый взгляд он кажется таким же критически важным, как и в этом Монте-Карло.

Вот и в четверг вечером, когда на два «мокрых» и один сильно обледенелый этап потребовались всего четыре шипованные шины. Себастьян Ожье и Элфин Эванс также взяли с собой две сверхмягкие шины для мокрой дороги, а Оливер Солберг выбрал две зимние шины. Результат: все показали лучшее время, в итоге никто не смог сказать, какой выбор был лучше, и это не имело особого значения, потому что исход этого незабываемого 94-го ралли Монте-Карло решился несколько иначе.

На 23 километрах между деревнями Эсклангон и Сан-ле-Альп, к востоку от Систерона, скрывается внушающее трепет темное ущелье Барль, а за ним – перевал Коль-де-Фанже на высоте 1459 метров над уровнем моря. Уже час как темно, и снова пробирает мороз. Все мы до сих пор помним восьмидесятые, когда Анри Тойвонен пробирался на своей «Лянче Дельта» по заснеженным дорогам. Как же до смешного медленно сегодня ползут по перевалу самые быстрые в мире полноприводные автомобили, и это неудивительно: 40 лет назад лучшие гонщики преодолевали ледяную поверхность на 145-миллиметровых шинах; сегодня зимние шины на ралли Монте-Карло, по правилам, имеют ширину 235 миллиметров, как и сухие. Себастьен Ожье, в стиле чемпиона мира, безупречно (на фоне остальных) преодолевает коварную местность и беззастенчиво ругается на финише: «Я никогда в жизни не сталкивался ни с чем подобным. Какой кошмар!»

Как говорили древние греки: «Будьте осторожны со своими желаниями, они могут сбыться». Лучший гонщик в истории самого престижного в мире автоспортивного события во многом сам навлек на себя этот беспорядок. Годами француз критиковал «Пирелли», жалуясь на выносливость шин. Перед началом чемпионата мира по ралли стратеги «Хэнкука» позаботились о том, чтобы их шины выдерживали все суровые условия. Шины не должны были стать решающим фактором в исходе ралли. Корейцы сосредоточилась в первую очередь на долговечности. И поплатились за это: уровень сцепления заметно упал.

«Шины «Хэнкук» значительно медленнее, чем «Пиреллиi», - говорит технический директор «Хендэ» Франсуа-Ксавье Демезон. А руководитель команды «Тойота» Яри-Матти Латвала добавляет: «Резиновая смесь довольно жесткая для зимних шин».

Новая резина, улучшенные гравийные шины, будет доступна только на третьем этапе в Кении. «Трудно идти на такие крайности ради одного ралли в году», - говорит директор по автоспорту «Хэнкука» Стивен Чо. У корейцев есть более продвинутые варианты зимних шин в разработке, но из-за недостатка возможностей для тестирования они не будут использоваться до следующего года.

Адриен Фурмо после обкатки отмахнулся от этого вопроса: «Я думаю, что постоянно жаловаться на шины слишком упрощенно. Они одинаковы для всех и имеют одинаковую ширину. Чтобы хорошо проехать по снегу, нужны узкие шины. Но они не разрешены». Именно заводские команды прямо потребовали стандартизации колес, чтобы им приходилось возить с собой в Приморские Альпы только один тип дисков.

А кто мог предсказать такой сильный снегопад? Даже опытные ветераны, такие как руководитель «М-Спорт» Малкольм Уилсон, ломают голову, вспоминая, когда в последний раз видели столько снега на ралли Монте-Карло. А Уилсон, кстати, был там еще 40 лет назад в качестве заводского гонщика «МГ». «В эти выходные мы вряд ли увидим сухие шины в действии», - предсказывал руководитель команды «Хендэ» Эндрю Уитли, и он почти прав.

Тот факт, что фавориты ралли Монте-Карло Ожье и Невилль были вынуждены отложить свои тестовые заезды из-за сильного снегопада, поначалу не вызывал тревоги. Теплая погода, которая обычно разрушает надежды на «белое» Ралли Монте-Карло, обычно устанавливается за выходные до мероприятия. Но на этот раз все наоборот.

Во время тренировок дороги были ещё сухими, в среду, во время обкатки, светило солнце, а термометр в Гапе показывал десять градусов Цельсия. Затем над западным Средиземноморьем образовалась мощная область низкого давления. Ночью перед четвергом лил проливной дождь, и, в отличие от предыдущих лет, погода после этого не улучшилась - скорее наоборот. Княжество Монако любит хвастаться тем, что ему приходится открывать зонты максимум 20 дней в году. Но когда впервые с 2008 года на нижней части трассы Гран-при была запланирована уличная гонка, на гавань обрушился проливной дождь. Затем погода изменилась: начался сильный ливень. Только в воскресенье в полдень солнце пробилось сквозь ливень, и сразу же начало растапливать белый снежный покров.

На последних 24 километрах перевала Коль-де-Турини все четыре доступных типа шин «Хэнкук» пришлись бы кстати: от абсолютно сухих на залитых солнцем первых нескольких километрах после старта в Ла-Болье до шипованных для пересечения перевала, зимних шин без шипов для довольно рыхлого спуска и, наконец, мягких дождевых шин для мокрых и влажных дорог до финиша в Мулине. Учитывая четыре этапа подряд и перевал Турини, на 80 процентов покрытый снегом, с самого начала стало ясно, что четыре шипованные шины необходимы, по крайней мере, для старта. В итоге единственным реальным выбором стали запасные шины.

Команда «Тойота» решила не рисковать и взяла с собой еще две шипованные шины. В «Хендэ» выбрали две зимние шины без шипов. Результат: «Тойота» лидируют не из-за шипованных шин, а потому что солнце растапливает поврежденные участки снега с каждой машиной, делая трассу все быстрее. Стартовая позиция играет решающую роль.

Это создает определенное напряжение для лидеров: «Мы боремся не только с машинами», - заключил Адриен Фурмо, глядя на машины Ралли2, стартующие далеко позади. В то время как большинство просто хотят забыть ужас этого уикенда, француз прилагает еще больше усилий. В конце концов, в воскресенье на кону десять дополнительных очков, и они крайне необходимы. Как говорит Невилль: «Мы снова боремся сами с собой».

Вернувшийся в ЧМ Хейден Паддон, никогда прежде не сталкивавшийся с такими условиями, не имеет шансов сыграть значительную роль. Двукратный победитель Монте-Карло Невилль, который неоднократно подчеркивал, как усердно все работали перед гонкой, после второго из 17 спецучастков прокомментировал: «У меня нулевое сцепление, нулевая уверенность. Нам предстоит много работы». А как же все ценные данные, собранные на сложном тестах аи20, о котором так любит говорить руководитель команды Уитли? Что можно сказать о впечатляющих 16 днях испытаний недалеко от новой испытательной базы на юге Франции? «Я не говорил, что испытания были продуктивными», - шутит Невилль.

Более короткое передаточное число, обеспечивающее максимальную скорость около 192 км/ч, должно было устранить падение мощности на высоких оборотах, которое появилось после снятия гибридной силовой установки в конце 2024 года. Новая геометрия рулевого управления призвана сделать автомобиль более предсказуемым и надежным, но основная проблема остается: «Хендэ» показывает себя только в очень узком диапазоне, особенно на асфальте. «Если условия стабильны, то все в порядке», - это самое мягкое, что может сказать Невилль. По сути, больше ничего нельзя сделать; все варианты исчерпаны. Поможет только совершенно новый автомобиль.

Оторванное во время обкатки колесо уже стало плохим предзнаменованием для Невилля. Два разворота, съезд в кювет, из которого болельщики смогли вытащить его через три минуты, и поздний прокол шины испортили выходные. Тот факт, что ему все же удалось финишировать пятым, несмотря на отставание в десять с половиной минут, показывает, насколько хаотичным было это ралли Монте-Карло.

Адриен Фурмо также жалуется на то, что большую часть времени он был пассажиром. Прежде всего, проблема с электроникой мешала ему на протяжении трех спецучастков, обрывая связь между блоком управления двигателем и приборной панелью, тем самым отключая ручной тормоз; в таких скользких условиях это часто единственная спасительная функция от аварий. Фурмо подошел к этому вызову с более позитивным настроем, чем Невилль, найдя лучшие настройки с лучшим сцеплением (в отличие от своего напарника по команде) и показав единственные два лучших времени команды. Тем не менее, этого хватило лишь на четвертое место, как в общем зачете, так и в воскресном зачете.

Это ралли Монте-Карло снова стало чистым ралли имени «Тойоты». Хотя Сами Пайяри вылетел с трассы в четверг и врезался в дерево в субботу, а Такамото Кацута пробил две шины и шел без усилителя руля, все ведущие гонщики в очередной раз доказали свою состоятельность. Однако лучший гонщик оказался самым дешевым в плане зарплаты.

Заменивший Рованперя Оливер Солберг понимал, в чьи сапоги залез, но он с лихвой справился с испытанием. Показав второе время на первом этапе, он затем отыграл полминуты у Элфина Эванса на заснеженном втором СУ. Ожье, первый, кому пришлось выполнять обязанности снегоуборочной машины, потерял более минуты. Все, кто думал, что два победителя чемпионата прошлого года смогут сбить Солберга с ног на следующий день, сильно ошибались: молодой сын чемпиона мира показал пять лучших результатов и ни разу не уступил лидерство.

Даже больше, чем в его сенсационной победе в Эстонии в прошлом году, ему помогает его стиль вождения. Во-первых, благодаря более мягкой настройке, с которой у его товарищей по команде возникают проблемы, у него есть преимущество в сцеплении с дорогой. Его метод разворота и бокового скольжения в поворотах исключает фатальную недостаточную поворачиваемость, которая на льду и снегу либо отнимает время, либо приводит к катастрофе, как это случилось с молодыми гонщиками «Форда» Джошем МакЭрлином и Джоном Армстронгом, которые оба сошли с дистанции в воскресенье. Армстронг, по крайней мере, вселяет надежду: до своей ошибки дебютант ралли занимал уверенное шестое место.

Солбергу также повезло во время его второго раллийного заезда на «Ярисе» Ралли1. Если бы он съехал со склона в кювет, а не на луг во время своей ошибки на особенно коварном СУ12, из-за огромного количества слякоти и талой воды, все было бы кончено. Но разве Ожье не часто везло в карьере? Безобидный разворот и незначительная ошибка при торможении на аварийном выходе в воскресенье показали, что, несмотря на в целом комфортное преимущество над Эвансом, чемпионат не будет легкой прогулкой. Когда все они приблизились к последнему проезду Турини, 24-летний заводской новичок заявил: «Я - само спокойствие».

Ожье сдался на второй день: «Я просто хочу пережить эти выходные». Только в последний день он смог смириться с этим ралли Монте-Карло. «15 подиумов из 17 стартов - этим можно гордиться», - говорит финишировавший третьим француз, обнимая рыдающего от счастья Петтера Солберга на финишной черте в ратуше Мулине. Когда Элфин Эванс пересек финишную черту, еще не зная, сможет ли Солберг-младший, стартовавший позади него, проехать без ошибок, гонщик из Уэльса заранее озвучил: «Мои поздравления! Оливер абсолютно заслужил эту победу».

Перед Оливером же теперь встает новая задача. Будучи лидером чемпионата ему придется открывать заснеженные спецучастки Ралли Швеции. Как он справится с этим испытанием?

• Вперёд >