Ралли

Монте-Карло, послесловие: Новая звезда мирового ралли

Оливер Солберг теперь нужен чемпинату мира чуть ли не больше, чем сам чемпионат нужен молодому раллисту.

Французы констатируют: Ралли Монте-Карло живее, чем когда-либо, несмотря на то что сама дисциплина абсолютно нуждается в обновлениях и будет модернизирована. Как и при каждом старте сезона, волнение было ощутимым, хотя спортивные и технические обновления пришлось отложить еще на 12 месяцев. Хорошо понимая запрос публики, заводские команды изо всех сил старались развлечь зрителей, представив свежие раскраски, отличающиеся от предыдущих лет. Но всему этому (особенно, если вы не особо осведомлены с изменениями, которые команды вносили в конструкцию машин) не хватало чего-то особенного, чтобы по-настоящему разжечь дух соревнований. Со второго спецучастка, прошедшего в четверг вечером, стало ясно, что этот ингредиент – норвежско-шведский: молодой, свежий, весёлый и невероятно быстрый. И также стало ясно, что ралли Монте-Карло 2026 года суждено стать легендарным. На дорогах творилось волшебство и поистине эпические погодные условия: слякоть, снег и морозные ночи.

Феерично.

Давненько на Ралли Монте-Карло погода не была темой каждого разговора. Были подозрения, что будет снег и ралли 2026 года станет сложным в этом отношении. Но не до такой степени. В особенно сложный первый вечер Оливер Солберг вспомнил уроки двух своих личных наставников. В детстве он усваивал уроки своей матери, Перниллы Солберг, бывшей раллийной гонщицы. Она советовала ему, в случае езды по обледенелым дорогам скандинавской сельской местности, аккуратно использовать педали газа и тормоза, чтобы поддерживать оптимальное сцепление с дорогой и обеспечить правильную работу дифференциала. После трех спецучастков Оливер уже опережал умудренного опытом Элфина Эванса на 44 секунды и более чем на минуту - безоговорочного фаворита Себастьена Ожье. Чем не пример, что нужно слушаться взрослых?

На следующий день участников ждало неимоверно сложное (по нынешним меркам, конечно) испытание. Почти 130 километров спецучастков по снегу, грязи и льду. День, будто бы созданный для выносливых, опытных гонщиков, которые знают, как сильно давить на гашетку, чтобы создавать отрывы, и как сбрасывать скорость там, где это необходимо, чтобы избежать ловушек. Тем не менее, в конце дня (относительно) юный Солберг не только остался лидером, но и еще больше увеличил свой отрыв от своих прославленных товарищей по команде.

Невероятная картина была масштабирована эпичностью визуального зрелища последних двух дней этого ралли. Когда все проснулись утром в субботу, то не поверили глазам своим: горизонт был белее, чем когда-либо. Казалось, что все телепортировались к Солбергу домой в Швецию, настолько безупречными с точки зрения зимней геометрии были заснеженные верхушки елей и полосы асфальта. На памяти ныне живущих, Ралли Монте-Карло не видело ничего подобного уже очень давно. Нужно вернуться к последним годам проведения этого мероприятия в регионе Ардеш, в начале 2010-х годов, когда оно было в календаре Интерконтинентального кубка, чтобы найти в памяти участки, настолько обильно покрытые снегом.

В субботу было всего три фактических спецучастка, но ход событий безапелляционно заявляет нам, что именно на этом этапе судьба гонки 2026 года. Причем в три этапа.

Сначала, во время СУ10 и первого проезда тридцатикилометрового отрезка Ля-Бреоль нас немного взбодрили непонятными эпизодами с заглохшими на старте двигателями (у Такамото Кацуты). Затем за сюжет взялись главные действующие лица. Сначала на СУ11 будущий победитель гонки, не отсиживаясь на своих запасах времени, снова громко заявил о себе, опередив всех фаворитов более чем на секунду на километр (за исключением Эванса). И на СУ12 произошло множество гоночных инцидентов.

Лидер продолжал атаковать на втором проезде через Ля-Бреоль. Солберг балансировал на грани. До такой степени, что чуть не перевалился за нее. За несколько километров до конца этапа заднюю часть его машины занесло, его развернуло, и он вылетел в поле у трассы. Оливер поднялся обратно на склон, развернулся, снес заборчик и, видимо, не учитывая возможность наличия там канавы, рванул обратно на дорогу, как ни в чем не бывало. Стальные то нервы или отсутствие опыта – решать вам.

Ралли Монте-Карло невозможно выиграть случайно. Чтобы одержать победу в этом легендарном испытании, безусловно, нужно быть превосходным водителем в сопровождении отличного штурмана, способного читать максимально четкие стенограммы с точностью до секунды, чтобы обеспечить правильное взаимодействие с рулем, ручным тормозом и педалями. Но, как и со всеми великими успехами, всегда легче, если удача сопутствует смелым.

Говоря о смелости, как еще можно описать дерзкий маневр Солберга на СУ12? Это был своего рода тревожный звонок, которого, возможно, было достаточно для сына чемпиона мира по ралли 2003 года. Но ему нужно было поддерживать высокий темп, несмотря на все более значительное преимущество над соперниками. Потому что лучший способ потерять всё в такой ситуации - это расслабиться и потерять концентрацию.

В «Супервоскресенье» Оливье Солберг пережил еще один тревожный момент: на спуске с перевала Турини он вылетел с трассы. Затем последовал еще один инцидент во время второго заезда на спецучастке Коль-де-Браус (СУ16), за один этап до финиша, где, выходя из крутого поворота, швед едва не застрял в снежном сугробе. И каждый раз Солберг выходил из ситуации без каких-либо механических проблем, потеряв всего несколько секунд. Словно он был неуязвим, будто кто-то там наверху решил, что именно он выиграет Ралли Монте-Карло 2026 года, несмотря ни на что. Многие гонщики были вынуждены сойти с дистанции, не испытав даже 50% того невероятного давления, которому подвергся этот товарищ.

И это был Оливер Солберг 2.0. Начав свою соревновательную карьеру еще до достижения совершеннолетия в Латвии и Эстонии, где это законодательно разрешено, как и Калле Рованперя, он поднимался по карьерной лестнице, выступая на всё более мощных автомобилях. Присоединившись к команде «Хендэ» в 2021 году, он участвовал в нескольких ралли и, во многом благодаря обширным связям своих родителей и энергетическому напитку с зелёным логотипом, дебютировал в ЧМ, а затем в 2022 году был официально назначен заводским гонщиком.

Сейчас он говорит, что тогда было слишком рано, и он был совершенно не готов. Плохие результаты (13-е место в 2021 году, 12-е место в 2022 году) вынудили сделать шаг назад.

В этот сложный период Оливер начал строить свое возвращение на вершину. В конце 2024 года Солберг воспользовался возможностью, предложенной «Тойотой» для участия в борьбе за титул в Ралли2. С самого начала переговоров упоминался как минимум один этап на «большом» раллийном автомобиле? Это произошло несколько месяцев спустя в Эстонии. На старте этапа в июле прошлого года Солберг оптимизировал каждый пройденный километр, чтобы избежать аварии, и это принесло свои плоды. Таким образом, он вошел в эксклюзивный круг победителей этапа ЧМ на своем первом ралли на этом автомобиле. Но поскольку 2022 год оставил негативное впечатление, некоторые предпочли приписать эту победу умелому управлению стартовой позицией. В Чили Солберг был коронован чемпионом в Ралли2, и ему оставалось лишь дождаться своего момента, чтобы вернуться в высшую категорию. Там места найти непросто, но его выручил Рованперя, отправившийся покорять «кольцо». Ралли Монте-Карло показало, что предыдущий Оливер Солберг, с его неспособностью контролировать эмоции, куда-то исчез.

Что конкретно изменится для Оливера Солберга теперь? Во-первых, никто в паддоке не будет смотреть на него прежним взглядом. Конечно, никто не может предсказать его выступления на предстоящих этапах, но все же остается ощущение, что что-то изменилось. Оливер - это прежде всего Оливер, и больше не просто сын Петтера, «мистера Голливуда», чья аура была несколько обременительной для молодого раллиста. Теперь, когда мы знаем, что он способен выиграть самое техничное ралли на планете, специалисты задаются вопросом, где он может потерпеть неудачу. Особенно учитывая его результаты в подготовительной серии к ЧМ, которые дают некоторые подсказки. Швеция, Португалия, Сардиния, Парагвай, Чили, Япония: в прошлом году он побеждал во всех этих ралли. Он там будет и в этом году, он знает местность, и с каждым этапом он будет набирать все больше опыта за рулем «Яриса» высшей категории. Внутри команды только его напарник Элфин Эванс, если исключить Себастьена Ожье из борьбы за титул (у девятикратного осталось всего девять этапов в этом сезоне, и он уже уступил несколько очков своим соперникам), способен бросить вызов его растущему превосходству. И это будет непросто. В преддверии беспрецедентной реформы регламента, которая состоится всего через год, Оливер, возможно, заложил первый кирпичик своей будущей карьеры. Потому что если «Тойота» инвестировала в него, то не без причины. У Солберга теперь есть все необходимое, чтобы стать краеугольным камнем среднесрочного/долгосрочного проекта и представлять марку, которая, очевидно, вкладывает столько денег в автоспорт не из чистой благотворительности. Он быстр, молод (что, с уходом Рованперя, делает его уникальным гонщиком), очень популярен в социальных сетях и, следовательно, имеет большую аудиторию потенциальных клиентов, и он вполне может стать «рок-звездой» современного ралли.

Это идеальное время, поскольку дисциплина нуждается в нем для продвижения себя среди более молодой аудитории, жаждущей острых ощущений и колоритных персонажей. С воскресенья, 25 января, Оливер Солберг стал для ЧМ чрезвычайно ценным активом.

• Вперёд >