Новости Гоночные машины Техно-аэро-экстремист Ньюи
Формула 1
Техно-аэро-экстремист Ньюи
- Подробности
- Категория: Гоночные машины
- 27.04.2026 01:15 Просмотров: 4
Зандер Аркари с тех пор, как мы забросили переводить его заметки, успел договориться с Джорджио Пиолой. Нынче они разбирают самую неоднозначную новинку сезона «Формулы-1».
«Астон Мартин» АМР26 - вершина технического экстремизма Эдриана Ньюи: радикальная аэродинамика, многорычажная подвеска и «тощий» кузов. Разбор показывает, что в проекте механическая изощренность пытается компенсировать некоторое отставание в плане силовой установки «Хонда», рожденной «усохшим» японским отделом, лишенным его лучших сотрудников.
Дебют гения из Стратфорда-на-Эйвоне в «Астоне» не остался незамеченным. В АМР26 он продвигает каждую концепцию гидродинамики за пределы барьеров обычного.
Одной из самых образующих черт, несомненно, является подрезка боковых понтонов: она создает воздушный канал, невиданный ранее в «Формуле-1». Эта скульптура обязывает располагать систему охлаждения в очень сжатом и извилистом расположении, которое умещается в «миллиметровой» части верхней области понтонов.
Одержимость эффективностью привела к тому, что Ньюи мог бы назвать “плотным” решением. Как свидетельствуют технические иллюстрации, зазор между «внутренностями» и крышкой моторного отсека сведен к минимуму. Эта архитектура делает любую структурную модификацию или модернизацию аэродинамики сложной для переделки поверхностей.
Это расчетный риск, на который Эдриан решил пойти, чтобы максимизировать прижимную силу, создаваемую кузовом автомобиля. Любопытно, что, несмотря на это стремление к инновациям, шасси отказывается от V-образной секции, типичной для последних творений английского инженера.
Если внешний вид АМР26 поражает, то именно под оболочкой Ньюи вставил самые утонченные и, в некотором смысле, рискованные технические решения. Задняя подвеска ломает традиции: деформируемая конструкция, расположенная за коробкой передач, продлена вверх, чтобы работать не только элементом безопасности, но и жестким основанием для точек крепления подвески.
Два опорных кронштейна заднего антикрыла также были включены в этот сложный структурный узел, уникальный узел, который оптимизирует распределение веса и жесткость задней части. Выбранная компоновка является многорычажной. И это решение, которое позволяет использовать «миллиметровый контроль» геометрии колеса под нагрузкой.
Разнесение точек крепления на ступице подчеркивает сложность проекта. Однако настоящая революция - это передняя подвеска. Фактически, впервые как в верхнем, так и в нижнем треугольнике Ньюи использует поперечный «монолитный» рычаг. Однако это не совсем новое решение.
Мы говорим скорее об доводке до ума концепции, которая уходит корнями к «Феррари» 2001 года. Затем ее скопировали в «Рено» в эпоху «моно киля». Этот уникальное решение, когда используется соединение обоих сторон подвески, что направлено на оптимизацию прочности и «причесывание» воздушного потока. Ньюи уже тестировал варианты этой схемы на РБ16 и РБ19, но никогда с такой «жесткостью» на обоих треугольниках.
Заявленная цель на будущее - бороться с главным недостатком АМР26: паразитными вибрациями. Моделирование и ранние обкатки показали, что «экстремизм» конструкции вызывает резонанс, который делает вождение изнурительным.
Что-то также необходимо сделать для защиты силовой установки «Хонда». Последняя является детищем инженерного отдела, который пережил сильное «усыхание» после исхода инженеров в «РБ Пауэртрейнс» (заслуга Кристиана Хорнера).
