Формула 1

Благие намерения Томбазиса

Говорят, в ФИА призадумались, как избежать повторения ситуации с техническим регламентом 2026 года, который не ругает только ленивый. Якобы, собираются извлечь уроки из своих ошибок.

Уже оправдываются, что Николас Томбазис, директор подразделения ФИА по гоночным машинам, сам не был инициатором основного принципа нынешних правил «Формулы-1», предусматривающего почти равное соотношение мощности электромобилей и двигателей, ему и его подчиненным полутора инженерам предстояло воплотить эту концепцию в жизнь. Как мы уже видим, в процессе пришлось пойти на всевозможные компромиссы, чтобы смягчить присущие рекуперации электроэнергии проблемы.

В рамках Гран-при Майами прошла пресс-конференция для СМИ, в которой принимал участие Томбазис. Он в очередной раз подтвердил и без него понятный факт, что лишь рыночные амбиции автопроизводителей фактически определили принцип «50:50», лежащий в основе действующих правил:

«В то время автопроизводители, которые принимали очень активное участие в этом процессе, заявили, что больше не будут разрабатывать новые двигатели внутреннего сгорания. План их состоял в том, чтобы в конечном итоге полностью перейти на электромобили. Однако этого фактически не произошло. Конечно, электрификация важна, но она не продвинулась так далеко, как первоначально предполагалось».

При этом одним из достижений, которому уделено куда меньше внимания, является переход на «экологически чистые» виды топлива, который, по мнению Томбазиса, в определенной степени проходит с успехом.

Главное же в посыле инженера ФИА заключается в том, что нужно обезопасить «Формулу-1» от подобного влияния внешних факторов:

«Необходимо защитить наш вид спорта от влияния глобальных макроэкономических факторов. Другими словами, на него не должны влиять решения автопроизводителей относительно того, будут ли они участвовать или нет. Конечно, мы хотим, чтобы они участвовали, и мы усердно работаем над этим. Однако мы не можем оказаться в уязвимом положении в тот момент, когда они решат отказаться от участия. Именно поэтому нам необходимо работать над сокращением расходов».

Томбазис заявил, что обсуждение следующего регламента, который планируется ввести в действие в 2031 году, должно начаться немедленно.

Когда в 2022 году были приняты действующие правила, полная электрификация серийных автомобилей рассматривалась как вопрос ближайшего времени, и многие страны проводили политику отказа от двигателя внутреннего сгорания.

Однако в настоящее время внедрение электромобилей на многих рынках идет вяло, и стало ясно, что полная электрификация не продвигается так, как первоначально ожидалось. В то же время разработка экологически чистых видов топлива открывает новые возможности для ДВС. В результате многие автопроизводители начинают пересматривать свою стратегию, которая заключалась в сосредоточении исключительно на электрификации.

Самая большая сложность при разработке новых правил «Формулы-1» заключается в том, как учесть риск повторного изменения рыночных условий.

Томбазис говорит, что снижение затрат на разработку и производство силовых агрегатов может не только побудить существующих производителей продолжить участие, но и потенциально привлечь независимых производителей.

В итоге, конечно же, как всегда бывает с ФИА, любое благое намерение они обязательно превратят в что-то невразумительное. Из пламенных речей Томбазиса выходит, что дальнейшее снижение затрат продолжится, а это обязательно отразится на упрощении и унификации силовых агрегатов. Оно, конечно, здорово, что они там по электрификации прошлись, но, зная «умения» ФИА, все это может привести только к какой-нибудь полумоноформуле по типу «Индикара». Впрочем, как показывает опыт других чемпионатов, и на такое зрелище найдутся свои фанаты.

• < Назад
• Вперёд >