Формула 1

Что Майами нам готовит?

Паоло Филизетти суммирует информацию о том, какие обновления готовят ведущие команды (три и, по инерции, "РБ") к Майами.

Рисунки - Паоло Филизетти.

Все команды «Формулы-1» используют апрель для подготовки пакета доработок, который дебютирует в Майами. В большинстве случаев это будут элементы, уже включенные в график доработок. Тем не менее, очевидно, что некоторые цели могли быть пересмотрены в свете результатов, показанных в первых трех гонках.

В «Мерседесе», несмотря на то что в настоящее время являются фаворитами, также внесут изменения, которые будут следовать первоначальному плану, поскольку в течение первых трех уик-эндов у них возникали лишь эпизодические проблемы с надежностью, в основном связанные с программным обеспечением. Очевидно, что доработка В17 будет включать, среди прочих целей, минимальное постепенное облегчение машины для того, чтобы иметь в запасе больший балласт для выгодного распределения веса. Также планируются аэродинамические модификации, которые, по слухам, должны немного радикализировать концепцию, особенно в задней части.

В «Феррари» внесут изменения в аэродинамическую концепцию СФ-26, сосредоточенные вокруг заднего антикрыла «Макарена», причем изменения в основном коснутся днища и нижней части боковых обтекателей, а также изменится профиль передних закрылков. Но, как мы уже обсуждали, произойдет также глубокая эволюция программного обеспечения для управления рекуперацией энергии.

Мы уже описали масштабные разработки, которые «Макларен» представит в Майами, чтобы преодолеть «недоработанность», характеризующую нынешний МКЛ40.

Однако гораздо интереснее понять, какие области будут доработаны у РБ22, чтобы вернуть машину к уровню производительности топовой команды. По слухам, наиболее спорные области касаются динамики автомобиля, а точнее, реакции подвески на изменения нагрузки. Более того, изменения нагрузки оказались особенно серьезной проблемой для этого автомобиля, поскольку они вызывают резкие изменения в поведении в поворотах. Парадоксально, но сильной стороной этого автомобиля пока что, похоже, является силовая установка, которая не претерпела столь значительного снижения производительности, чтобы претендовать на первые награды ДРВО (ADUO). По сути, в «РБ» должны добиться лучшей интеграции между подвеской автомобиля и аэродинамикой за счет полной перестройки распределения прижимной силы. Это может не обязательно привести к радикальному изменению форм или решений, а скорее к их скоординированному функционированию, что сделает управляемость автомобиля более предсказуемой.

Кроме того, снижение веса также в пакете обновлений, которые мы увидим в Майами, и в этом отношении уменьшение избыточного веса значительно повлияет на динамику автомобиля. Однако то, что было описано до сих пор, лежит в основе оценок, которые проявились в первых трех гонках: динамическое поведение РБ22 даже гонщики сами с трудом понимают. В Японии, в частности, Аджар был крайне критичен в этом отношении, сравнивая РБ22 с предыдущим автомобилем. Француз, признавая, что РБ21 был чрезвычайно сложным в управлении автомобилем, подчеркнул его преимущества в производительности. Эти показатели совершенно отличаются от показателей нынешнего автомобиля, который, помимо непредсказуемости, также медленен на самых разных трассах.

Динамическая настройка РБ22, по сути, является полной противоположностью предыдущей модели. Следует отметить, что одной из главных особенностей РБ21 была чрезвычайно жесткая передняя подвеска, где антиклевковый эффект, обеспечиваемый наклоном верхнего рычага подвески, был унаследован в тесной связи с РБ20. Очевидно, что необходимость поддержания постоянного дорожного просвета по сравнению с автомобилями предыдущего поколения больше не является приоритетом для автомобилей этого года. Но тем не менее ясно, что резкие перераспределения массы и нагрузки, которые испытывает РБ22, являются результатом неоптимального взаимодействия между передней и задней осями.

Ключевой вопрос, учитывая необходимость комплексного подхода к проблемам, заключается в том, смогут ли инженеры из Милтон-Кинса действительно найти жизнеспособный компромисс между аэродинамическими характеристиками, которые до сих пор характеризовались низкой прижимной силой, и реакцией подвески в текущей конфигурации. Возможные изменения в конструкции подвески потребуют гораздо более масштабного вмешательства и не могут быть реализованы в краткосрочной перспективе. Поэтому остается вопрос, окажется ли РБ22 более конкурентоспособным по возвращении в Майами, чем в первых трех гонках. До последнего времени это был единственный автомобиль из «большой четверки», отсутствовавший на трассе.

• < Назад
• Вперёд >