Формула 1

Передовой провал

Издательство «Сан-эй» рекламирует июньский номере журнала «Отоспоцу», который поступит в продажу во вторник, 28 апреля. Основная тема нового выпуска – «расшифровка механизмов» нового поколения машин «Формулы-1».

Ожидается много информации, включая реалии управления энергией, раскрытые местными журналистами на Гран-при Японии, и анализ аэродинамики каждого из автомобилей. Отчеты будут от разработчиков аэродинамики, имеющих опыт работы в данной сфере.

А для затравки издатель выдал на обозрение кусок отчета «передовой» передней подвески «Астона». Является ли этот узел провальным решением?

■Неэффективное расположение рулевой рейки позади колес

«Когда мы начали анализировать схему расположения рычагов, мы ломали голову, задаваясь вопросом: «Как это работает?»» (один из участников этого аналитического проекта). Тот факт, что задняя часть верхнего рычага выступает в сторону кабины и располагается низко, понятен, поскольку узел используется не только в качестве «выпрямляющего плавника», но и для настройки геометрии противодействия клевку.

Проблема заключается в механизме рулевого управления. Редуктор/рейка расположены настолько далеко позади, что перекрывают задний край колеса, а рулевая тяга проходит по диагонали вперед к поворотному кулаку, который находится в своем обычном положении - на внутренней передней части колеса. Это означает, что даже когда рейка перемещается вбок для поворота, рулевая тяга толкается и тянется по диагонали, что приводит к крайне низкой эффективности работы и механической нелогичности. Вообще, трудно понять, как это может работать точно.

И в самом деле, видео с бортовой камеры показало ситуации, когда движения рук гонщика вообще не отражались на направлении поворота колес. Некоторые обозреватели назвали такое конструктивное решение «немыслимой ошибкой».

■Компоновка инновационная и агрессивная. И проблемы с ее эксплуатацией.

Исходя из изменений в правилах, конструкция днища изменилась со ставки на туннели Вентури на ступенчатое днище; стала обязательной установка «подножек», похожих на боковые дефлекторы, но только направленные в противоположную сторону. Поскольку стало сложнее забирать воздух под днище с боков автомобиля, возникла необходимость перенаправлять как можно больше воздуха с передней части автомобиля.

Поэтому передние рычаги подвески должны были использоваться в полной мере как аэродинамические элементы. Многие команды также изменили тип подвески с тяг на толкатели для обеспечения лучшего прохождения потока и его выравнивания. Легко представить, что при проектировании подвески «Астона» приоритет отдавался аэродинамике.

Длинная, наклоненная вниз задняя часть верхнего рычага выглядит очень агрессивно и круто для неподготовленного глаза. Если посмотреть на нижнюю часть, то рулевая тяга тянется к передней части колеса, следуя в пространстве строго перед задним нижним рычагом. Эти две тяги - или, скорее, две «лопасти» - образуют практически полную форму крыла. Хотя это может выглядеть очень круто, вышеизложенные моменты указывают на механические недостатки в работе рулевого управления.

Попутно японцы рассматривают и тут же отвергают теорию, что наличие своеобразного рычага, усиливающего моменты в рулевом управлении, делает еще более заметным воздействие на руль от дорожного покрытия, вызывая вибрации.

■ «Макларен» - мастер упорядочивания. Многорычажная подвеска в тренде.

Англичане нашли остроумное решение проблемы баланса аэродинамических и кинематических требований. Разбираются термины «разделенная тяга/виртуальная ось рулевого управления», которые возникают в системе, в которой верхние и нижние рычаги двухрычажной подвески дополнительно разделены, в результате чего получается в общей сложности три или четыре независимых рычага. Эта система также используется другими командами. В серийных автомобилях это называется многорычажной системой. Хотя 18-дюймовые колеса увеличили внутренний диаметр, все еще затруднено обеспечение идеальных точек крепления со стороны колеса с точки зрения геометрии, но эта система, похоже, становится перспективным решением.

Отдельно японцы прошлись по тому факту, как гонщики проходили знаменитый поворот 130Р на «Судзуке». Даже у вежливых японцев, судя по всему, сдали нервы.

• < Назад
• Вперёд >