Формула 1

Заблаговременно ужесточили

Уходящий с поста директора спортивного отделения «Пирелли» Марио Изола решил рассказать, как его фирма готовилась к новому сезону «Формулы-1», в котором технический регламент сменился самым существенным образом.

Даже без существенных изменений в правилах автомобили эволюционируют каждый год. И это всегда сказывается на потребностях в соответствующих шинах, потому что, как мы знаем, каким бы мощным ни был двигатель или совершенной – аэродинамика, все это абсолютно не важно, если шины сделаны кое-как. Ведь, все «сообщение» силами и моментами между машиной и дорогой идет исключительно через эти сравнительно небольшие области в пятне контакта.

По идее, для шинников работа была примерно такой же, как перед любой сменой регламента, когда неопределенность все еще царит в конструкторских штабах: «Мы запросили у всех команд данные по шести эталонным трассам. Инженерам было поручено предоставить нам ожидаемые скорости и значения нагрузки на конец сезона-2026. Мы хотели понять верхний предел возможностей новых автомобилей».

В течение года характеристики шин можно корректировать только при наличии существенного риска для безопасности. Получается, шинники, по сути, просто угадывают, до каких пределов может развиться темп к финишу сезона. Самым очевидным решением было бы придерживаться консервативного подхода к шинам. Это приводит к простому сочетанию прочной базы (корда) с более жесткими составами смеси.

Однако это противоречило бы двум целям. Во-первых, шины не должны сильно влиять на вес. Во-вторых, с шинников всегда спрашивают разнообразия в стратегиях. Цель состоит в том, чтобы командам был смысл выбирать между разными вариантами смен колес по ходу гонки.

По словам Изолы, они извлекли уроки из прошлого: «С более крупными шинами в 2017 году мы были слишком консервативны. Сезоном позже нам пришлось смягчить весь диапазон размеров. В 2022 году мы хорошо поработали с новыми 18-дюймовыми шинами. И даже сейчас все довольно хорошо».

Впрочем, судя по данным первых нескольких гонок, в «Пирелли» предпочли действовать осторожно. Три победителя и подавляющее большинство гонщиков, набравших очки, завершили гонки в Мельбурне, Шанхае и на «Судзуке» всего с одной остановкой.

«Подготовка была непростой. У нас были только «мулы», - объясняет Изола. – Это были модифицированные гоночные машины 2023 модельного года. Во время испытаний их выпускали на трассу с упрощенным днищем и вывернутыми в ноль антикрыльями, чтобы имитировать уменьшенную прижимную силу автомобилей 2026 года».

И те заезды, по-видимому, не были полностью репрезентативными: «У реальных автомобилей активная аэродинамика. Хотя скорости в конце прямых участков примерно такие же, как и раньше, нагрузка на шины значительно ниже. Теперь ограничивающим фактором являются не прямые участки, а другие отрезки трассы», - говорит Изола.

Шинники определили по измерениям температуры верхнего слоя смеси, что у машин теперь примерно на десять процентов меньше сцепления с дорогой. Это отчасти связано с меньшей прижимной силой, а также с более узким протектором. Меньшая площадь контакта означает меньшее сцепление – эта формула проста для понимания.

К этому всему добавился фактор управления энергией, который было невозможно смоделировать. По словам Изолы, у команд не было полезных данных о том, насколько гонщики будут снижать скорость в поворотах для зарядки батарей. Зимние тесты дали некоторые первоначальные подсказки: «В какой-то момент инженеры найдут более эффективные способы зарядки батарей, - прогнозирует Изола. - Тогда гонщики снова смогут требовать от машин большего в поворотах. Это увеличит нагрузку на шины».

Изначально было ясно, что задние шины будут подвергаться большей нагрузке с новыми силовыми установками, чем раньше. Электрическая составляющая обеспечивает большой крутящий момент на ведущей оси. При каждом ускорении протектор рискует перегреться. Это ставит перед инженерами непростые задачи по настройке: «В зависимости от трассы, поддерживать температуру на обеих осях в пределах нормы довольно сложно. Я ожидаю проблем на трассах с частыми торможениями и разгонами, таких как Монреаль или Баку», - предупреждает Изола.

В лабораториях в Италии было проведено множество симуляций с использованием виртуальной модели шин. По словам Изолы, это оказалось чрезвычайно полезным. При выборе состава для первых трех трасс незадолго до Рождества эксперты получили от команд прогнозы ожидаемого времени круга: «Значения оказались весьма точными, - говорит Изола. - Но то, как новые машины достигают этих результатов, сильно отличается от того, что было раньше».

В то же время, Изола признает, что износ шин в настоящее время все еще несколько ниже уровня, который ожидали в «Пирелли». Впрочем, это означает, что им не придется вносить изменения в состав смесей ближе к концу сезона, когда автомобили получат большую производительность и подвергнут шины большей нагрузке.

«К сожалению, кривая развития автомобилей нелинейна. Мы ожидаем, что производительность будет быстро расти в начале, а затем кривая несколько выровняется. Но мы пока не можем с уверенностью сказать, сможем ли мы сделать шаг в сторону более мягких шин на финише сезона», - поясняет Изола.

Команды уже получили план использования шин на весь сезон. Однако он может быть изменен в короткий срок по согласованию с ФИА. Исходя из этого Изола оптимистично заверяет: «В какой-то момент мы снова увидим большее разнообразие стратегий».

В целом, производитель доволен разницей между отдельными составами шин. Не наблюдалось необычного «поведения» протектора во время фазы износа. В первых двух гонках наблюдалось некоторое зернистое износ, что, впрочем, не было неожиданностью.

Изола заявил, что они будут склонны корректировать выбор шин в сторону смягчения на трассах с высоким износом: «В тех случаях, когда мягкий C5 уже запланирован, к сожалению, у нас нет возможности отреагировать. Мы хотели бы сохранить C6 в нашем ассортименте, но на этапе разработки нам не удалось найти подходящую смесь, отвечающую всем требованиям к эксплуатационным характеристикам и износостойкости».

• < Назад
• Вперёд >