Формула 1

Вибрации и шасси

Кодзи Ватанабэ, президент гоночного отделения «Хонды», отвечая на вопрос о трудном начале сотрудничества с «Астоном», защищает методы работы.

Команда упустила свой шанс ворваться в число лидеров с новыми правилами «Формулы-1» 2026 года. Чрезмерная вибрация, недостаточная производительность и проблемы, связанные с двигателем: слишком много трудностей.

На этапе в Японии Кодзи Ватанабэ ответил на вопросы о тревожной ситуации в этом новом партнерстве.

«Мы испытываем трудности с производительностью. Думаю, этому есть несколько причин. Во-первых, новые правила по мощности представляют для нас реальное испытание. Во-вторых, мы приостановили нашу деятельность в «Формуле-1» в конце 2021 года и объявили о возвращении в 2023 году. В этот период наша деятельность в «Формуле-1» была значительно сокращена. Нам потребовалось время, чтобы восстановить нашу организацию и возобновить деятельность.

В настоящее время мы сосредоточены на улучшении ситуации с вибрацией. Повреждения в основном затрагивают область батареи. Перед этапом на «Судзуке» мы также улучшили управление энергией для оптимизации производительности. У нас есть план по исправлению ситуации в сотрудничестве с «Астоном», но мы не можем раскрыть его на данном этапе».

Кодзи Ватанабэ взял на себя ответственность за часть проблем, возникших у «Хонды» в начале сезона. Однако основные проблемы не являются исключительно ответственностью производителя двигателя. «Во время стендовых испытаний вибрации приемлемы. Но как только силовая установка интегрирована в шасси, они (вибрации) становятся гораздо более значительными. Поэтому очевидно, что одна только силовая установка не может решить проблему. Мы тесно сотрудничаем с «Астоном», чтобы найти решение, работая как над силовой установкой, так и над шасси».

Что касается заявлений Эдриана Ньюи, в которых он утверждал, что только недавно узнал об особенностях проекта «Хонда» (видимо, имеется в виду трудность с квалифицированным персоналом), Кодзи Ватанабэ прояснил ситуацию.

«Думаю, это недоразумение. Наша политика заключается в том, чтобы регулярно направлять наших инженеров по автоспорту на серийное производство или более передовые технологии в области реактивных двигателей, электрических летательных аппаратов вертикального взлета и посадки и так далее. Поэтому мы продолжаем эту ротацию с самого начала. Кроме того, как я уже сказал, восстановление организации заняло время, что, я думаю, его беспокоило. Но теперь у нас достаточно талантов. Потребуется немного больше времени, прежде чем станут видны результаты».

В общем, до конца не признал, что облом с электрификацией, из-за которой и серийная «Хонда» испытывает некоторые проблемы, мягко говоря, целиком и полностью стал предвестником нынешнего провала. Не будет же он против своих боссов идти. Там личное мнение никто не высказывает. А вот кусок объяснений про то, что вибрации усиливаются при установке СУ на шасси, интересен. Как будто «Астон» у левых людей двигатель заказывает, как обычный клиент, а не как заводская команда. Странная ситуация, очень странная.

• < Назад
• Вперёд >