Формула 1

Перебор без фантазии

В этом сезоне в «Формуле-1» пройдена важная веха: полная модернизация шасси и силовых установок. Эта технологическая революция сразу же заметна на трассе, а вот за кулисами происходит другая, куда более тонкая трансформация: возвышается и без того мощная роль симуляторов в экосистеме спорта.

Вот, что пишут по этому поводу в "АутоЭбдо".

Растущее использование гибридных технологий со значительно большей долей электроэнергии требует гораздо более точного управления энергетическими потоками. Производительность больше не зависит исключительно от аэродинамики или чистой мощности, а от способности оптимизировать рекуперацию, хранение и использование энергии на протяжении всего круга. Эта сложность делает реальные испытания более трудными.

Особенно учитывая, что такие испытания становятся все более редкими.

Современная «Формула-1» работает в условиях значительных ограничений. Частные тесты были ограничены более двадцати лет назад, а коллективные испытания теперь сведены к нескольким официальным предсезонным дням. К этому добавляется ограничение бюджета, которое строго ограничивает ресурсы, выделяемые на разработку, включая испытания в аэродинамической трубе и вычислительную гидродинамику (CFD). В этом контексте симулятор представляется очевидным решением: он позволяет проводить тестирование, итерации и проверку в чрезвычайно реалистичной виртуальной среде, при этом держа затраты под контролем.

Вездесущий виртуальный инженер

Новые аэродинамические элементы, полученные в результате испытаний в аэродинамической трубе и с помощью инструментов численного моделирования, систематически оцениваются до начала производства. Тестирование на симуляторе, по идее, гарантирует правильность выбора инженеров: затем производятся только решения, обеспечивающие измеримое улучшение, что позволяет избежать дорогостоящей и неэффективной разработки.

Прим.ред. Ну, тут французы, конечно, загибают, идеализируя безмозглую машину, способную делать все исключительно по заложенным шаблонам. Да и опыт многих команд, то и дело привозящих бестолковые обновления, неплохо так намекает, что живого человека с фантазией ЭВМ никогда не заменит.

Кроме того, симулятор играет решающую роль в тонкой настройке параметров. Высота дорожного просвета, углы наклона антикрыла, жесткость подвески и даже давление в шинах могут быть отрегулированы и протестированы в самых разных условиях трассы. Возможность быстрого изучения множества конфигураций позволяет приблизиться к оптимальному диапазону производительности еще до первого тестового заезда.

Эта логика естественным образом распространяется и на подготовку гонщика. Благодаря все более сложным моделям, симуляторы точно воспроизводят поведение машин и их энергетические ограничения. Таким образом, спортсмены могут уточнять свои ориентиры: точки торможения, траектории движения, управление режимами работы двигателя и даже оптимизацию рекуперации энергии. Эта предварительная работа стала крайне важной в столь требовательном техническом контексте.

Прим.ред. И опять французы выдают желаемое за действительное. В симулятор заносятся только те данные, что однажды замерили на трассе. И то, чего они ожидают от машины. Допустим, распределение энергии по кругу еще можно прикинуть на компьютере – на то и есть метод перебора. А вот физика – совсем не статистика. Тут простым перебором не обойтись. Никогда компьютерщикам не удастся в точности воспроизвести «взаимоотношения» машины и окружающей среды. Слишком много неизвестных факторов. А вот разработать стратегии – это, как раз, самое выгодное использование кремниевых мозгов на данный момент. По сравнению с чистой физикой тут просто мизерное количество вариантов. Да, человеку было бы тяжело за один вечер перепробовать все, а вот компьютер легко выдаст оптимальный результат.

ИИ (идиотский интеллект – прим.перев.) управляет автомобилем

Далеко не ограничиваясь этапом разработки, он теперь полностью интегрирован в работу по ходу гоночных уикендов. Команды могут запрашивать «виртуальные тесты» в «прямом эфире» для проверки конкретных настроек. Через несколько минут эти конфигурации могут быть перенесены на автомобиль, если улучшения подтвердятся в симуляции. Таким образом, симулятор становится настоящим ускорителем принятия решений. Наконец, он зарекомендовал себя как «центральный инструмент корреляции». Объединяя данные с трассы, аэродинамической трубы и гидродинамики, он отвечает за общую согласованность разработки. Эта способность соединять «разные миры» - цифровой и реальный - теперь имеет решающее значение для максимизации потенциала каждой области производительности.

С началом сезона-2026 симулятор перестал быть просто вспомогательным инструментом. Он стал сердцем процесса принятия решений в «Формуле-1», цифровой лабораторией, где разрабатываются, совершенствуются и проверяются результаты завтрашнего дня. В дисциплине, где каждая тысячная доля секунды имеет значение, он представляет собой как никогда невидимое, но главное оружие.

Прим.перев. Короче, нынче, когда управление системой рекуперации стало главным фактором (а вовсе не то, как быстро вы проходите повороты, да простят нас все чемпионы былых эпох), именно на ЭВМ возлагается самая ответственная миссия по выбору оптимальных стратегий. Насколько «инновационно» это? Ни на грамм градуса. Это ничем не отличается от машинного перебора вариантов распределения автобусов по маршрутам и пунктам обслуживания, который студенты автодорожники постигали в начале века.

Такой вот, виртуальный прогресс. Мнимый то есть.

• Вперёд >