Формула 1

Проблемы старта сезона в "Формуле-1"

После двух гонок многие команды всё ещё пытаются разобраться в тонкостях новых технических регламентов. 

Цифры отрезвляют. В первых двух гонках только 31 из 44 стартовавших финишировали. Шесть раз стартовые позиции оставались пустыми. Инженеры всё ещё борются с проблемами, а исключение тепловой генерации только усугубило ситуацию.

Самая проблемная команда – «Астон». Команда с «Силверстоуна» ещё не финишировала ни в одной гонке. Вибрации от кинетического узла доставляют неудобства гонщикам и массово выводят из строя батареи. В «Хонде» изо всех сил пытаются обеспечить поставку новых батарей на трассу. «У нас есть планы по решению проблем, однако я пока не могу сказать, когда они будут полностью устранены», - говорит управляющий команды Майк Крак.

«Вечеринка» «Макларена» закончилась.

У действующих чемпионов мира огромная пропасть между амбициями и реальностью. Руководитель команды Андреа Стелла назвал тот факт, что проблемы с электрической системой силового агрегата привели к остановке обеих машин в Шанхае. Двойной сход перед стартом, безусловно, не способствует улучшению отношений с партнером по двигателям из «Мерседеса».

Внешне они пытаются хвалить партнерство, но в частном порядке Стелла недавно раскритиковал некоторые недостатки в коммуникации по вопросам управления энергией. Инженеры из Уокинга задаются вопросом, как заводская команда может выжать так много мощности из того же самого агрегата.

В «Вильямсе» далеки от того, чтобы соответствовать производительности своего поставщика двигателей. Прежде чем обвинять «Мерседес», руководитель команды Джеймс Ваулз предпочитает сосредоточиться на недостатках своей собственной команды. Они все еще борются с последствиями задержки начала тестов. В Шанхае проблема с гидравликой вынудила Алекса Албона наблюдать за Гран-при со стороны. К их проблемам добавляется перевес машины, который, по оценкам, составляет более 20 килограммов.

Единственная клиентская команда «Мерседеса», у которой есть позитивные моменты, - это «Альпин». После небольших проблем в Мельбурне, их результаты в Шанхае показали резкий рост. Пьер Гасли сумел занять седьмое место в обеих квалификационных сессиях. «У нас еще есть несколько проблем, но есть решения. Как только мы их решим, мы поднимемся еще выше в турнирной таблице. Я в этом уверен», - бодро рапортует француз.

Более серьезная проблема остается со вторым пилотом. Франко Колапинто пока не может угнаться за темпом своего напарника. Первый зачетный балл аргентинца в чемпионате мира в Шанхае уже можно считать успехом, но это, безусловно, не радует Флавио Бриаторе в долгосрочной перспективе.

«Хаас» лидирует в середине пелотона. Оливер Берман единолично отвечает за все набранные 17 очков команды. Американская команда в настоящее время извлекает выгоду из хорошей надежности своего силового агрегата. Если Эстебан Окон тоже наберет форму, самая маленькая команда в пелотоне станет главным претендентом на «чемпионство» в середине пелотона. 17 очков на данный момент достаточно для четвертого места в Кубке конструкторов.

«Кадиллак» - еще одна клиентская команда «Феррари» в пелотоне. Как и ожидалось, новичок испытывает трудности: как в плане скорости, так и в плане надежности. Столкновение Серхио Переса и Валттери Боттаса, как это произошло на спринте в Шанхае, определенно не помогает. Отставание от остальных настолько велико, что сезон можно, по сути, уже списать со счетов.

«Ауди» использует проверенную платформу «Заубера». Их главная проблема - это собственная разработка силового агрегата. Двигатель V6 значительно отстает от конкурентов. Отсутствие клиентских команд, которые могли бы помочь собрать данные и опыт, приводит к замедлению развития. Постоянно возникают новые проблемы, заставая инженеров врасплох.

В обеих гонках один автомобиль был вынужден пропустить гонку. Однако, когда всё идёт гладко, темп в плотной середине пелотона остаётся конкурентоспособным. Руководитель команды Джонатан Уитли выразил уверенность, что сложный период скоро закончится: «У «Мерседеса» и «Феррари» неплохой пакет. Все остальные переживают трудные времена. Я позитивный человек. Я верю, что мы возьмём проблемы под контроль».

У «РБ» есть четыре машины, которые могут помочь выявить проблемы с их собственным силовым агрегатом. Тем не менее, даже бывшая команда-лидер не избежала неприятных сюрпризов. В Мельбурне Исаак Аджар сошёл с дистанции досрочно, а в Шанхае настала очередь Макса Верстаппена. Гонщики жалуются на проблемы с балансом и на высокий износ шин.

Аджар продемонстрировал, насколько сложно управлять этим автомобилем, развернув его на первом же круге в Шанхае. «Заднюю часть даже не занесло как следует. Машина просто решила развернуться вокруг своей оси», - жалуется новичок «РБ».

Его бывшая команда из Фаэнцы также все еще находится на этапе «обучения». После хорошего старта в Мельбурне, команда «Б» испытывала значительные трудности в Шанхае. «Среднескоростные повороты просто не подходят нашей машине», - пояснил управляющий Питер Байер.

«Феррари» отстает на пять десятых

В настоящее время за подиум борются «Мерседес» и «Феррари», хотя между красными и серебристыми машинами все еще существует значительный разрыв. «Со свежими шинами мы можем неплохо держаться. Но в какой-то момент мы отстаем. В Шанхае разрыв составлял полсекунды на круге», - подсчитал Фредерик Вассёр.

На данный момент Джордж Рассел и Кими Антонелли лидировали во всех квалификационных сессиях. И оба финишировали на первом и втором местах в двух гонках. Организаторы надеются, что новая система измерения степени сжатия несколько замедлит «Мерседес», начиная с июня. Из-за отмены гонок в Бахрейне и Саудовской Аравии у немецких англичан осталось на две гонки меньше, чтобы использовать это преимущество. Но инженеры из Бриксуорта уверены, что после изменения способа контроля мало что изменится.

Из-за ситуации на Ближнем Востоке остается всего 2 гонки до Гран-при Канады в конце мая, а длительный перерыв в апреле предоставит командам достаточно времени для дальнейшего развития. Какие-то выводы нужно будет делать только после этого.

• < Назад
• Вперёд >