Формула 1

"Формула-1": Старт сезона-2026

Многим болельщикам «Формулы-1» уже вспомнился сезон-2014. Тогда только неисправный изолятор свечи зажигания на машине Льюиса Хэмилтона помешал «Мерседесу» добиться идеального старта и шести подряд дублей. Однако тот неожиданный сход в Мельбурне стал лишь незначительной заминкой в почти идеальном сезоне.

В этом году «Серебряные стрелы» сразу показали себя очень уверенно в гонках. Только неудачный спринт в Шанхае оставил небольшую помарку в их статистике. Кими Антонелли забыл активировать режим старта на старте и сразу же потерял несколько позиций.

Вероятно, это все равно не помешало бы очередному дублю, если бы итальянский юниор потом не столкнулся с Исааком Аджаром. Десятисекундный штраф в итоге отбросил молодого гонщика на пятое место. Среди конкурентов царит глубокое разочарование: «Все, что могло пойти не так для Кими в спринте, пошло не так, и все же он финишировал впереди меня», — посетовал Оскар Пиастри.

Потенциал для улучшения

Конкуренты до сих пор ломают голову над тем, что делает «Мерседес» таким сильным, помимо упомянутой выше надежности. Руководитель команды «Макларен» Андреа Стелла был несколько удивлен, когда они упомянули данные телеметрии. «Конструкция нынешних силовых агрегатов очень сложна. Можно видеть на телеметрии, что даже небольшие различия оказывают большое влияние. Нам нужно выяснить, откуда берутся эти различия и какие инструменты мы можем использовать».

Хотя аппаратная и программная части силового агрегата идентичны, заводские автомобили серебристого цвета выжимают из него больше мощности. Поэтому с начала сезона в «Макларене» активизировали сотрудничество с инженерами из подразделения «высокопроизводительных силовых агрегатов» «Мерседеса» (HPP).

«В Китае нам уже удалось выжать из установки больше, чем в Мельбурне. Однако, сравнивая данные квалификации, мы видим потенциал для улучшения. Поэтому я ожидаю, что мы продолжим совершенствоваться», - оптимистично говорит Стелла.

Эксперты подозревают, что «Мерседес» может более эффективно рекуперировать энергию, поскольку он более стабилен в поворотах. Гонщики «Макларена» постоянно сталкиваются с проблемами баланса и несколько непредсказуемой управляемостью. Возможно, смелая концепция инженеров, выбравших самую короткую колесную базу оказывается недостатком.

Обновление «Макларена» в Майами

Более короткая колесная база означает не только меньшую устойчивость, особенно в быстрых поворотах, но и меньшую площадь поверхности для создания прижимной силы. Эта мера изначально предназначалась для снижения веса. Однако ходят слухи, что гоночный автомобиль цвета папайи все равно везет несколько лишних килограммов. «Мерседес» же, напротив, работает на пределе допустимых норм.

Без дополнительного балласта проблемы с балансом неизбежны. «В Австралии 50 процентов разрыва было обусловлено менее эффективным использованием силового агрегата. Остальные 50 процентов - характеристиками прохождения поворотов, - объяснил Стелла. - В Шанхае нам удалось несколько сократить разрыв, связанный с установкой, но в поворотах он по-прежнему так же велик».

Однако Стелла подчеркивает, что основа автомобиля хороша. Им просто нужно улучшить характеристики по всем параметрам. Первый крупный пакет обновлений запланирован на Майами. Отмена этапов в Бахрейне и Саудовской Аравии в этом отношении не имеет значения.

В «Феррари» отстают на полсекунды. И в этом случае сила «Мерседеса» объясняется слабостями соперников. В то время как красные машины могут компенсировать свои поражения в квалификации быстрыми стартами, Шарль Леклер и Льюис Хэмилтон обычно уступают по скорости в гонке.

Что бросается в глаза: в начале отрезков «Феррари» еще неплохо держатся. С увеличением количества кругов гонщики итальянской команды постепенно отстают. Либо они слишком сильно нагружают шины, чтобы угнаться за темпом «Мерседеса», по крайней мере, на коротких отрезках, либо износ шин СФ-26 в целом выше.

Вторая теория подтверждается тем фактом, что у Джорджа Рассела возникли значительные проблемы с прогревом жестких шин после периода действия машины безопасности в Шанхае. Поэтому британец ненадолго отстал от обеих «Феррари». После нескольких кругов преимущество в сцеплении изменилось. Рассел не только прорвался сквозь красную стену, но и оставил своих соперников далеко позади.

«С точки зрения темпа в гонке, в итоге мы отставали на полсекунды на круг», - констатирует известный факт руководитель команды Фредерик Вассёр. Теперь они намерены постепенно сократить этот разрыв с помощью обновлений. Поражения в квалификации показывают, что им нужно решить не только проблему износа шин. В сравнениях телеметрий видно, что гонщики на СФ-26 опережают своих соперников из «Мерседеса» при прохождении поворотов. Однако Рассел и Антонелли могут раньше нажимать на газ на выходе. Они получают решающее преимущество благодаря хорошему сцеплению в первоначальной фазе разгона.

У «Феррари» также невыгодное положение с точки зрения мощности двигателя. Команда из Маранелло надеется получить разрешение на модернизацию в рамках программы «Дополнительного развития и возможностей обновления» (ДРВО, FIA Additional Development and Upgrade Opportunities, ADUO). Для этого итальянцы должны продемонстрировать, что двигатель внутреннего сгорания выдает как минимум на два процента меньше мощности, чем мотор «Мерседеса». Однако новые компоненты силовой установки не могут быть омологированы раньше гонки в Майами.

Некоторые эксперты опасаются, что в «Мерседесе» еще не достигли своего предела. Чтобы избежать риска повреждения, двигатели из Бриксуорта в настоящее время работают в режиме экономии топлива. С каждым пройденным километром инженеры узнают, насколько еще можно задействовать технологию. Поэтому вполне возможно, что англо-немцы смогут легко отреагировать на улучшения характеристик со стороны конкурентов.

Вопрос в том, какой потенциал скрыт в остальной части автомобиля. Теоретически, преследующим командам должно быть легче добиться большего прогресса. Однако все команды с новыми машинами все еще находятся в начале насыщенного «периода обучения». Стелла полностью доверяет своим инженерам: «Конечно, я надеюсь, что все пойдет так же, как в сезоне-2023, когда мы смогли добиться большего прогресса, чем наши соперники». В качестве первого шага, безусловно, им помогли бы регулярные выходы обеих машин на старт гонок.

• < Назад
• Вперёд >