Формула 1

РБ22 требует обновлений

В «РБ» решили испытать пакет аэродинамических обновлений на одной из самых сложных трасс – на «Судзуке».

Как поясняет Паоло Филизетти из «АутоСпринта», японская трасса является самой «техничной» во всем календаре чемпионата мира, так как там представлены практически все типы поворотов, от скоростных виражей до резких смен направления и шпилек. А поворот 130R (130 метров – радиус скругления) представляет собой настоящее испытание для баланса автомобиля. Поэтому Филизетти считает, что выбор «Судзуки» в качестве места для проверки аэродинамических пакетов вполне логичен, поскольку полученная информация, несомненно, бесценна для оценки их эффективности.

Глубокие изменения боковых воздухозаборников РБ22 своей целью имеют именно поиск повышения эффективности. Пересмотрено сечение воздухозаборников и, прежде всего, форма днища – с этой модификацией ездил только Верстаппен. Под нижним краем воздухозаборников значительно изменено днище, которое теперь имеет гораздо более «линейный» профиль, чем версия, представленная в начале сезона, что позволяет по-другому управлять потоками, проходящими от боковых дефлекторов к задней части «бутылочного горлышка». Кожух моторного отсека также был переработан: сечение заметно более сужается к задней части, соединяясь с верхним профилем боковых панелей, теперь имеющим крутой наклон, как на прошлогоднем автомобиле.

Несомненно, эти модификации направлены на улучшение аэродинамического баланса, который на РБ22 по-прежнему выглядит неоптимальным. И, несмотря на этот новый аэродинамический обвес, Верстаппена, испытывал трудности, особенно на средних и высоких скоростях: машина оказалась слишком чувствительной к корректировкам.

Похоже, одной из определяющих характеристик автомобиля являются быстрые изменения в поведении, которые делают его нестабильным, что значительно влияет на время на круге. Филизетти считает, что дело не только в аэродинамической настройке, но и в интеграции динамического отклика - то есть подвески - с изменениями нагрузки, связанными с ее перераспределением по осям на различных участках трассы.

Короче говоря, инженерам в Милтон-Кинсе еще предстоит полностью понять РБ22. Пять недель, разделяющих гонки на «Судзуке» и в Майами, должны быть использованы инженерами во главе с Пьером Ваше для выявления и решения тех критических проблем, причины которых до сих пор остаются неясными.

Производительность этого автомобиля серьезно ограничена подходом к проектированию, который не привел к идеальной интеграции между аэродинамикой и динамикой автомобиля. Парадоксально, но элемент, который считался наиболее важным перед началом сезона, силовой агрегат «РБ Форд», больше не является фактором, ограничивающим производительность автомобиля. Напротив, он представляет собой отличную основу, в том числе с точки зрения доказанной надежности, на которой можно построить план развития, позволяющий в полной мере раскрыть его потенциал. Фактически, кажется разумным рассматривать этот путь как вынужденный выбор команды, которая в настоящее время находится в середине пелотона.

• < Назад
• Вперёд >