Формула 1

МКЛ40: нечего скрывать?

В чемпионской команде заявляют, что представили машину в "австралийской" спецификации. То есть, на старт сезона выйдет примерно тот же автомобиль. Это отличается от подхода конкурентов.

«Макларен» за свою историю испытал множество взлетов и падений. Даже под руководством «железного» Рона Денниса эту особенность преодолеть было невозможно. Что уж говорить про нынешние времена. Казалось бы, буквально недавно дела шли совсем плохо: «Макларен» отставал в технологическом плане, переживал финансовый кризис и испытывал нехватку идей. На тот момент прошла целая геологическая эпоха с тех пор, как команда добывала хоть один титул. И вот – МКЛ40 должен помочь отстоять сразу два.

МКЛ40 в австралийской конфигурации

Команда выпустила первые цифровые изображения в понедельник утром, «живой» автомобиль обкатали на трассе только в среду утром. Позже, чем ожидалось, но все же вовремя, чтобы обеспечить все три дня тестов: «Макларен» провел тесты в среду, четверг и пятницу, став единственной ведущей командой, которая воспользовалась последними тремя доступными днями.

График был очень плотным, чтобы успеть завершить постройку МКЛ40 вовремя, и команда пошла по другому пути в процессе подготовки, нежели соперники. В отличие от многих конкурентов, в «Макларене» решили привезти на трассу автомобиль с конфигурацией, очень похожей на ту, которая будет участвовать в первом этапе нового чемпионата мира. По крайней мере, так говорят.

Толкатели

Самые очевидные и легко заметные решения: подвеска с толкателями, как спереди, так и сзади: это самый популярный выбор на нынешней стартовой решетке, за некоторыми исключениями. Как и «Феррари», «Мерседес» и «РБ», команда из Уокинга также выбрала подвеску с толкающими штангами как наилучшее решение для своих целей: по сравнению со старым техническим циклом ожидается, что механика будет менее «привязана» к аэродинамике. Учитывая расположение рычагов, подвеска гоночного автомобиля всегда будет выполнять аэродинамическую функцию, поскольку потоки неизбежно взаимодействуют с ней. Подвеска с толкающими штангами на этих автомобилях обеспечивает более чистые потоки и более эффективное управление теми, которые выходят от переднего антикрыла.

Задняя часть также отличается «чистым» видом: толкатель освобождает пространство в области, которая, по всей видимости, будет иметь решающее значение для этих автомобилей, поскольку увеличенный поток воздуха будет способствовать созданию прижимной силы.

Спереди подвеска дополнена верхними и нижними поперечными рычагами и рулевой тягой: в этой области «Макларен» создал небольшой шедевр, уже задав моду в последние годы. В то время как верхний поперечный рычаг снова имеет крутой наклон (в целях предотвращения клевка на торможениях и сохранения «аэродинамической базы»), компоновка нижнего поперечного рычага поразительна. Особенно выделяется задний элемент, расположенный заметно ближе к понтонам. Это явно отражает аэродинамические намерения, задающие все требования к конструкции шасси.

Никаких существенных изменений, по крайней мере, так кажется, в плане охлаждения: воздухозаборник не слишком отличается от старого МКЛ39, он овальной формы и более компактен, чем у «Мерседеса», а боковые отверстия автомобиля 2026 года более плоские, чем у предыдущей модели.

Что касается аэродинамических решений, то носовая часть МКЛ40 тоже представляет интерес: она наклонена вниз и держит два изогнутых кронштейна антикрыла. Вид носовой части под углом в три четверти предполагает наличие свободного места в нижней части, что говорит о хорошей «проработке» этой области - немалое достижение, учитывая требования к краш-тестам для омологации шасси.

Привод активной аэродинамики спереди трудно разглядеть. Можно лишь констатировать, что имеется «ложкообразный» профиль главной поверхности антикрыла («Макларен» - единственная команда высшего уровня с такой заметно волнообразной формой), дополненный верхним закрылком, который, по-видимому, предназначен для создания эффекта «нисходящего потока»: концевая часть закрылка откидывается назад, создавая боковой поток воздуха в сторону передних колес.

К вопросу о передних колесах: «Макларен» - одна из тех команд, которая использовала горизонтальную поворотную лопатку, выступающую из внешней стороны торцевой пластины прямо перед ними, с целью взаимодействия с вредной турбулентностью.

Опять же, с аэродинамической точки зрения, хотя боковые обтекатели выглядят менее сложными, чем на других автомобилях, английская команда сосредоточилась на концепции с явным намерением добиться эффекта «нисходящего потока», что ясно видно по форме, которая «закрывает» большую площадь. Однако в верхней части кузова капот двигателя постепенно сужается, что выглядит как нечто среднее между очень плотно прилегающим кузовом «Мерседеса» и «пушками» «Ферарри». «Пушки» «Макларена» имеют, по-видимому, более выраженный наклон, а выпускное отверстие с задней стороны расположено ниже. МКЛ40 также имеет «плавник» с пилообразными насечками сверху, что помогает управлять потоком воздуха к заднему антикрылу.

Некоторые решения на МКЛ40 уже привлекли внимание конкурентов, которые понимают, что если превосходство силовой установки из Бриксуорта подтвердится, у «Макларен», безусловно, есть все необходимое, чтобы продлить успешную серию последних двух лет.

• Вперёд >