Формула-1 2026, Зандворт: Новости

Пробежимся по командам.

«Макларен»: доделали заднюю часть МКЛ40

В Зандворт «Макларен» привёз вторую половину пакета, начатого в Венгрии: новое заднее антикрыло, изменённую центральную часть кузова и новые воздуховоды задних тормозов. Самая заметная деталь - волнистая поверхность торцевой пластины крыла: рёбра должны упорядочивать поток, сходящий с задней шины, и его взаимодействие с концевым вихрем крыла. Изменения воздуховодов одновременно работают на аэродинамику и охлаждение тормозов.

Технический директор Нил Хоулди после пятницы подтвердил: детали дали ожидаемый эффект. Оскар Пиастри выиграл SQ2, Ландо Норрис стал вторым в SQ3, Пиастри - четвёртым; первые четыре машины разделили 0,099 с. То есть пакет сразу заработал без отдельной тренировочной программы - важная деталь для спринтового уик-энда.

Первый настоящий тест «мокрых» алгоритмов машин 2026 года

В начале пятничной тренировки дирекция официально объявила условия низкого сцепления. Впервые в сезоне активировались предусмотренные новым регламентом специальные алгоритмы подачи мощности и активной аэродинамики для мокрой трассы. Правда, эксперимент прожил всего восемь с половиной минут: покрытие быстро подсохло и режим обычного сцепления восстановили.

Норрис и Пиастри выехали на промежуточных шинах, но почти сразу перешли на «медиум». Таким образом, полноценной проверки поведения машин 2026 года на воде опять не получилось, зато команды впервые получили реальные данные перехода между программными режимами силовой установки и аэродинамики.

«Феррари»: новое днище и диффузор

СФ-26 получила один из двух самых крупных пакетов этапа. Переделаны тело пола, его планка и внешняя кромка: задача - сделать нижний поток устойчивее в большем диапазоне дорожного просвета и доставить к диффузору поток с большей энергией. Одновременно изменены расширение и геометрия самого диффузора и нижнее дополнительное крыло сзади.

Шарль Леклер стал третьим, проиграв Джорджу Расселлу только 0,055 с. Льюис Хэмилтон после хорошей тренировки оказался седьмым: на мягких шинах в SQ3 поведение SF-26 заметно изменилось по сравнению с предыдущими заездами, и команда к субботе разбирала именно изменение баланса машины.

«Мерседес»: почти без обновлений, но с поулом

В отличие от «Феррари» и «Макларена», В17 получил всего одно заявленное изменение: переделан передний тормозной узел - край барабана отделён от входа воздуховода и изменена его кривизна. Цель - не столько местная нагрузка, сколько более чистый поток дальше вдоль машины.

Эндрю Шовлин сообщил, что В17 сразу попал в хорошее рабочее окно, поэтому между тренировкой и квалификацией настройки почти не меняли. При этом у машины выявились две слабости: нехватка скорости в быстрых поворотах и несколько худший, чем у «Феррари», длинный отрезок в пятничной тренировке. Несмотря на это, Расселл взял поул спринта - 1.11,567.

Антонелли оставил в гравии 20–25 пунктов прижимной силы

Андреа Кими Антонелли в SQ1 потерял заднюю ось в 13-м повороте после порыва попутного ветра и прошёл через гравий. В полу появились повреждения; первоначальная оценка гонщика - примерно 25 пунктов прижимной силы (0,25 Cl - хотя, разные команды могут иметь в виду не одно и то же), Тото Вольфф говорил примерно о двадцати. Команда успела частично залатать пол прямо по ходу квалификации.

Оставшееся повреждение сильнее всего ударило по медленным поворотам. Антонелли всё равно дошёл до SQ3 и стал пятым, проиграв Расселлу 0,227 с. Полностью заменить пол можно было только после спринта, когда открывался режим закрытого парка перед основной квалификацией.

«Ред Булл»: обновления нет, сцепления тоже немного

РБ22 не получил аэродинамического пакета. Единственное изменение было механико-надежностным: укорочен элемент кожуха рычага подвески, чтобы снизить нагрузку на защитную манжету при больших углах поворота колёс.

Макс Верстаппен в тренировке жаловался одновременно на качество переключений передач, недостаточное сцепление и избыток поворачиваемости; машина периодически переходила и к недостаточной поворачиваемости. После изменения настроек к спринт-квалификации положение улучшилось, но Ферстаппен всё ещё говорил о нехватке общего сцепления, баланса и особенно тяги на выходах. Итог - шестое место, 0,527 с от Расселла.

«Альпин»: пакет из Монцы привезли раньше - и только Гасли

Самый агрессивный пакет середины пелотона первоначально предназначался для Монцы, но результаты на тренажёре оказались настолько сильными, что «Альпин» ускорила производство. Комплект пока существовал в одном экземпляре и достался Пьеру Гасли; Франко Колапинто остался со старой машиной.

Переделаны днище и его кромки, боковые понтоны, диффузор, элементы задних тормозных барабанов, задняя ударная структура и геометрия заднего крыла. Изменения днища и понтонов должны одновременно улучшить качество потока к задней части и сохранить требуемое охлаждение.

На трассе разница действительно оказалась большой: Гасли прошёл в SQ3 и стал восьмым, Колапинто - тринадцатым. В официальном пятничном обзоре Ф1 эффект нового комплекта оценили как более половины секунды.

«Хонда» наконец привезла второй вариант RA626H

Зандворт стал первым гоночным этапом для второй спецификации двигателя «Хонды». Обновление разрешено механизмом ADUO: по индексу эффективности ДВС «Хонда» оказалась более чем на 4% позади эталона и получила право на дополнительные изменения омологированной силовой установки.

Главные аппаратные изменения - форма камеры сгорания и форкамеры. Синтаро Орихара прямо говорил, что целью является увеличение мощности за счёт улучшения процесса сгорания; одновременно пришлось повышать запас надёжности под возросшие нагрузки. Испытания новой версии проходили на стендах в Сакуре.

У новой «Хонды» пришлось заново учить управление тягой

Пятница сразу показала оборотную сторону нового двигателя. Фернандо Алонсо сообщил, что при торможении силовая установка продолжала выдавать избыточный момент: фактически двигатель «толкал» машину тогда, когда гонщик уже пытался её остановить. С той же общей проблемой управляемости тягой столкнулся и Лэнс Стролл.

Это было ожидаемо. Орихара ещё до этапа объяснял: новая камера сгорания изменила характеристики двигателя настолько сильно, что карты и алгоритмы управляемости, доведённые на первой версии RA626H, приходится фактически настраивать заново - причём изменение поведения двигателя затрагивает и фазу прохождения поворота.

Алонсо остался ещё и без режима малого сопротивления

К проблемам двигателя на АМР26 Алонсо добавился отказ режима малого лобового сопротивления машины 2026 года. Заднее антикрыло не переходило в требуемое положение, поэтому на прямых Алонсо терял скорость; максимальная скорость в спринт-квалификации составила лишь 287,6 км/ч против 308,2 у Стролла. Алонсо закончил SQ1 последним.

За ночь «Астон Мартин» устранил неисправность системы, но для этого пришлось изменить машину в условиях закрытого парка. Поэтому ещё до старта спринта было объявлено: Алонсо поедет из гаража.

И сам АМР26 получил продолжение венгерского пакета

Помимо нового двигателя, «Астон Мартин» продолжил аэродинамическое развитие машины после крупного обновления в Венгрии. Переделаны три участка переднего антикрыла - последний элемент, внутренняя часть его основания и альтернативный закрылок с более широким диапазоном регулировки баланса.

Сзади изменены перегородка днища около диффузора и нижняя кромка небольшого элемента диффузора; цель - добавить нагрузку на заднюю ось. В пятницу оценить пакет нормально не удалось: после относительно приличной тренировки обе машины в спринт-квалификации упёрлись прежде всего в проблемы управления новой силовой установкой.

«Уильямс»: гравий сначала повредил днище, потом пришлось нарушить правила закрытого парка

Карлос Сайнс в тренировке вылетел в гравий в 13-м повороте и повредил днище ФВ48. Из-за этого оставшаяся часть единственной тренировки дала ему мало полезных данных; перед спринт-квалификацией команда меняла повреждённые детали. Сайнс в итоге остался 18-м.

К утру субботы «Уильямс» решил изменить настройки подвески уже после введения режима закрытого парка. Цена - старт спринта Сайнса из гаража. У Алекса Албона нового пакета пока вообще нет: следующее крупное обновление ФВ48 заявлено только к Баку.

«Кадиллак»: асимметричное рулевое управление у Переса

Серхио Перес сообщил о проблеме рулевого управления, присутствовавшей ещё с тренировки: машина ощущалась асимметричной, то есть реакции на поворот в разные стороны отличались. Команда к вечеру уже понимала источник неисправности и собиралась устранить его к субботе. Перес стал 21-м.

У Валттери Боттаса проблемой была другая связка: команда попробовала три быстрых круга с одним кругом охлаждения, и к концу последовательности шины перегрелись. При этом более прохладный Зандворт снял часть прежних проблем «Кадиллака» с тормозами. Команда сознательно берегла комплекты жёстких шин для воскресенья.

«Ауди»: без единой новой детали, но сразу в первой десятке

«Ауди» вообще не заявила обновлений на Зандворт. Нико Хюлькенберг при этом провёл тренировку только на среднем составе и всё равно стал седьмым; Габриэл Бортолето - девятым. В спринт-квалификации Бортолето снова дошёл до первой десятки и уступил Гасли в борьбе за восьмое место всего 0,005 с.

У Хюлькенберга после хорошей тренировки во второй части квалификации исчезло прежнее ощущение связи с машиной, и он остался 14-м. То есть пятничный провал его результата команда связывала не с общей скоростью Р26, а с изменением поведения машины по ходу квалификации.

• < Назад
• Вперёд >