Силуэты

"Суперкары": Рестриктор пилота Брауна

Как небольшое отверстие заставило сменить весь автомобиль.

Интересно, читали в Австралии Зощенко? История вышла уж слишком похожая на то, как мальчик Петя вдруг падать начал и никак не держался на ногах. Примерно в таком положении ощутили себя в команде «Трипл Эйт» (Triple Eight).

Уилл Браун (Will Brown), чемпион Австралии 2024 года (и обладатель лицензии авиатора – потому и пилот), весь сезон 2026-го ехал так, будто кто-то держит его за багажник машины и не пускает повторить былые подвиги. После восьми этапов у него лишь два подиума и одна поул-позиция, в чемпионате он занимает седьмое место. Особенно неприятной стала разница с напарником Броком Фини (Broc Feeney): в Перте Фини снова боролся впереди, тогда как Браун квалифицировался только 19-м.

Причём Браун довольно давно жаловался именно на недостаток скорости на прямых. Проблема стала особенно заметна ещё в Дарвине. После этого двигатели «Трипл Эйт» проверяли на динамометрических стендах - как самой команды, так и организаторов. Ничего убедительного не обнаружили. В Перте инженеры уже подозревали повышенные механические потери автомобиля.

А ларчик просто открывался

После очередного неудачного этапа в «Трипл Эйт» решили, что довольно заниматься спиритизмом, и объявили: к следующему этапу в Ипсвиче Брауна пересадят в другой автомобиль. Вместо нынешнего шасси он должен получить запасной «Мустанг» 888A-070 - первый построенный командой автомобиль данной спецификации, который зимой использовался в том числе в аэродинамических испытаниях.

А во вторник, 11 августа примерно в семь часов вечера, инженеры нашли виновника.

Рестриктор. Ограничитель объема потребляемого двигателем воздуха оказался меньше положенного.

Маленькое отверстие больших неприятностей

Рестриктор - калиброванное ограничение проходного сечения впуска. Его задача довольно прозаична: ограничить количество воздуха, которое двигатель способен пропустить через себя, а значит - поставить предел его мощности. Это давнишний способ ограничения этой самой мощности.

Площадь отверстия зависит от квадрата диаметра. Поэтому небольшая ошибка диаметра превращается уже в более заметное изменение проходного сечения. А когда двигатель на полном газу пытается получить максимальный расход воздуха, лишнее сопротивление на впуске непосредственно ограничивает наполнение цилиндров. Меньше воздуха - меньше топлива можно эффективно сжечь - меньше крутящий момент и мощность.

Особенно хорошо подобная проблема должна проявляться именно там, где Браун её и чувствовал: на полном газу и в верхней части диапазона оборотов, то есть на разгоне и прямых. В «Трипл Эйт» оценивают потерю в среднем примерно в 0,15 секунды на круге.

На бумаге полторы десятых выглядят не особо страшно особенно для легковых машин. Но погоня за Зрелищностью тут показывает свою нелицеприятную изнанку. В нынешних «Суперкарах» эти полторы десятых отправляю пилота в пике с первого ряда куда-то в середину пелотона, где обычно происходят самые знатные замесы, и бывший чемпион, аки Терминатор, погружается в пучину.

Естественно, все эти рестрикторы, по умолчанию, подразумеваются одинаковыми – иначе какой смысл их использовать. А экземпляр для №888 оказался не таким. В «Трипл Эйт» признали собственную ответственность - команда всё-таки за восемь этапов не заметила несоответствие детали - и собирается выяснять у организаторов, каким образом стандартизированный компонент вообще мог быть поставлен вне спецификации.

Ирония в том, что с переходом «Трипл Эйт» на «Форды» именно эта команда в 2026 году стала поставщиком двигателей для всех «Мустангов». А рестриктор, который в конце концов задушил двигатель их собственного автомобиля, поставили уже организаторы.

Источник неприятностей не нашли даже на стенде

И тут остается только недоуменно развести руками и в стиле Шарля Леклера чесать репу. После Дарвина двигатели проверяли на динамометрических стендах и проблему двигателя фактически исключили. Получается, проверить двигатель на стенде - ещё не всегда значит проверить всю систему, через которую двигатель получает воздух в автомобиле.

Команда искала какую-то сложную неисправность, напрямую сравнивала машины, проверяла моторы (слишком глубоко, чем того требовалось), искала некое механическое сопротивление в подшипниках. В конце концов решила заменить шасси. А неисправность всё это время могла быть измерена штангенциркулем.

И теперь всё равно меняют автомобиль

Подготовленный для Брауна «Мустанг» 888A-070 всё равно собираются выводить на трассу в Квинсленде. Так что в Ипсвиче одновременно изменятся и шасси, и рестриктор.

С экспериментальной точки зрения это досадно: нам было бы особенно интересно увидеть старую машину с единственным изменением - правильным рестриктором - и получить чистое сравнение.

Но для «Трипл Эйт» сейчас важнее другое. Команда наконец считает, что Браун получит ту же мощность, которой располагают остальные «Форды». И тогда Ипсвич все равно превращается в контрольный опыт.

Если №888 немедленно вернётся вперед, замена одной маленькой детали объяснит значительную часть чрезвычайно странного сезона бывшего чемпиона. Если же не вернётся, то это значит, дело было не только в штанах.

• Вперёд >