Спортивные

МЧМ 2026. «Интерлагос»: Что скрывают итоговые результаты.

Одним лишь сравнением гоночного темпа «Интерлагос» не исчерпывается. Почти все претенденты на победу обладали сопоставимой скоростью (как минимум на среднем отрезке), поэтому решающую роль начали играть уже не десятые доли секунды на круге, а качество исполнения стратегии.

Добавим наблюдений к нашему рассказу про гонку, про ле-мановские взаимосвязи и про влияние "баланса". 

«ВРТ-БМВ» оказалась единственной командой из лидирующей группы, которая практически не допустила ошибок. За шесть часов экипажи не получили штрафов, не столкнулись с техническими неисправностями, не потеряли время из-за проблем с колесами и полностью реализовали потенциал машины. На фоне борьбы, где четыре производителя укладывались примерно в три десятых секунды, именно отсутствие мелких потерь оказалось столь же важным преимуществом, как и сама скорость.

Интереснее всего выглядела стратегия второго экипажа «ВРТ». После провальной квалификации и лишь 17-го места на стартовой решетке команда сразу отказалась от стандартного сценария. Первый отрезок был намеренно растянут до 45 кругов, после чего последовал необычно короткий 26-круговый «стинт». Таким образом, в «БМВ» буквально «сломали» привычный цикл пит-стопов, вернув автомобиль в свободное пространство и постепенно подняв его в первую пятерку. Это хороший пример того, как в современных гонках стратегия способна компенсировать крайне неудачную квалификацию.

Не менее любопытно действовала «Альпин» №35. После неудачного старта команда очень рано свернула на первый пит-стоп, уже через 27 кругов, и затем практически всю гонку использовала «сдвинутую» стратегию. В разные моменты цикла остановок «Альпин» неожиданно появлялась впереди «БМВ», заставляя лидеров постоянно реагировать на происходящее. Такой подход едва не принес результат, однако в последней части гонки медленный прокол вынудил провести внеплановую остановку и разрушил всю стратегическую конструкцию. Кроме того, есть подозрение, что в команде поставили на возможный дождь, но, к сожалению для французов, готовящихся снять поразительной красоты фонари и стать китайцами, он так и не пошел.

«Феррари» же проиграла гонку вовсе не из-за недостатка скорости. Напротив, именно итальянцы стали главным соперником «БМВ» после середины дистанции. Причиной стало сочетание двух удачных решений. Сначала экипаж №51 выиграл позиции благодаря более короткой остановке, а затем применил «подрез» по стратегии: четвертый отрезок составил всего 34 круга против 41 у «БМВ». Это позволило Джеймсу Каладо выйти в лидеры.

Однако именно здесь началось накопление небольших потерь, которые в сумме и решили исход гонки. Возвращаясь после четвертого пит-стопа, Каладо слегка задел штабель шин, потеряв около шести секунд. При этом 499П подобрал на борт рекламную пленку, закрывшую часть левой стороны носового обтекателя. Инженеры «Феррари» признали, что ситуация не была критичной: слева на машине отсутствуют жизненно важные радиаторы, поэтому экипаж мог продолжать движение без дополнительной остановки. Если бы аналогичная ситуация произошла с правой стороны, машину, вероятно, пришлось бы срочно вызывать к механикам.

Решающим же оказался последний цикл остановок. В «БМВ» заранее рассчитали шинную стратегию таким образом, чтобы финальный пит-стоп оказался максимально коротким. В результате автомобиль провел на пит-лейн 69 секунд, тогда как «Феррари» - 77 секунд. Эти восемь секунд фактически перечеркнули весь эффект предыдущего подреза, и Дрис Вантор получил около десяти секунд преимущества, которого хватило до самого финиша.

«Кадиллак» снова самый быстрый неудачник

Пожалуй, главный парадокс «Интерлагоса» заключается в том, что по чистой скорости лучшей машиной гонки был вовсе не ЛМДг «БМВ».

Если сравнивать среднее время десяти лучших кругов каждого производителя, картина выглядит неожиданно:

Производитель	Среднее из 10 лучших кругов
«Кадиллак»	1.25,661
«Альпин»	1.25,875
«Астон Мартин»	1.25,915
«Феррари»	1.25,960
«БМВ»	1.26,000

Именно «Кадиллак» обладал самым быстрым пакетом, однако обе машины практически потеряли шанс на победу уже после первого пит-стопа. У лидировавшего автомобиля заклинила правая передняя гайка, а на второй машине Эрл Бамбер промахнулся мимо своей отметки при остановке. Оба пит-стопа продолжались около полутора минут и стоили каждому экипажу не менее пятнадцати секунд. На трассе, где обгонять чрезвычайно сложно, подобная потеря практически равнозначна выбыванию из борьбы за победу.

«Астон» - неожиданное открытие гонки

Англичане оказались значительно быстрее, чем можно предположить по итоговому результату.

По словам Гарри Тинкнелла, проблема «Валькирии» заключается вовсе не в аэродинамике. Главные ограничения проявляются на выходе из медленных поворотов. В отличие от гибридных Нурегсагов, атмосферный «Астон» не располагает дополнительным электрическим моментом (в сумме с ДВС там не может быть больше лимита все равно, но этот электрический момент мгновенный, да и наличие гибрида позволяет поиграться с разными заменителями электронных помощников), поэтому ускоряется менее эффективно. Одновременно машине пока не хватает механического сцепления, что вызывает повышенную пробуксовку ведущих колес и ускоряет износ задних шин. Из-за этого второй отрезок на одном комплекте шин неизменно оказывается слабее, чем у конкурентов.

Несмотря на эти ограничения, «Астон» оказался четвертым по чистому темпу гонки. Это хороший признак того, что дальнейшее развитие автомобиля может быстро превратить его в полноценного претендента на подиумы на трассах с более плавной конфигурацией, без разгонов из медленных поворотов. Ну, или будем ждать следующего года и обновлений в задней подвеске.

 

«Тойота», «Пежо» и «Генезис»

«Интерлагос» еще раз подтвердил, насколько важна квалификация на трассе, где возможности для обгонов ограничены. «Тойота» оказалась единственным производителем, не сумевшим вывести ни одной машины в «гиперпоул» (финал квалификации). Уже одно это практически исключило японскую команду из борьбы за высокий результат, а последующие штрафы и ремонт после контакта окончательно превратили этап в один из самых неудачных за последние годы. Ну и +-15 килограммоВатт не забудем. Это все-таки тоже существенный момент, потому что при прочих равных японцы вполне могли бы отыграться по стратегии – раз уж «ВРТ» даже смогли провернуть такой финт.

Команда «Генезис» после нескольких наказаний также была вынуждена искать альтернативные способы возвращения позиций. Команда сознательно растягивала отдельные отрезки и использовала агрессивные «подрезы» по стратегии, однако вернуть потерянное положение таким образом не удалось.

В «Пежо» также пытались искать нестандартные решения. На первом пит-стопе команда разделила стратегии двух экипажей: один автомобиль сразу перешел на полноценный двойной шинный отрезок, тогда как второй заменил шины лишь с одной стороны. Однако последовавшие штрафы свели весь потенциальный выигрыш на нет. Как подытожил один из быстрейших гонщиков «обреченной» команды Мальте Якобсен: «Можно было и не приезжать в Бразилию вовсе».

• Вперёд >