Спортивные

Ле-Мановский сигнал в Бразилии

Вам интересно, сохранилась ли на «Интерлаосе» ле-мановская тенденция, когда «Кадиллак» был быстрее «БМВ» в прохладных условиях?

 Слабый сигнал сохранился, но «Интерлагос» не даёт чистого подтверждения теории. Скорее он показывает более узкую формулировку:

«Кадиллак», вероятно, легче извлекал пиковое сцепление в прохладных условиях, тогда как «БМВ» лучше сохранял средний темп на протяжении отрезка.

Что говорит уик-энд

Самой показательной оказалась третья тренировка. Сессия началась при температуре асфальта около 26,5 °C, после чего трасса постепенно прогрелась до 31,6 °C. Лучший «Кадиллак» №38 показал 1.24,289, тогда как быстрейший «БМВ» №20 проехал за 1.25,131 - разница составила огромные для этого пелотона 0,842 секунды. Оба результата были установлены в начале сессии, то есть примерно в одинаковых прохладных условиях.

Но температурная зависимость не была линейной. В более тёплой квалификации, когда асфальт остывал примерно с 35,5 до 33,2 °C, «Кадиллак» также оказался впереди «БМВ», но уже только на 0,213 секунды. В «гиперпоуле» при 30–31 °C преимущество «Кадиллак» сократилось до 0,094 секунды: две машины марки заняли первый ряд, а «БМВ» №15 стал четвёртым. То есть «Кадиллак» был быстр не только в прохладе, а уменьшение температуры не всегда увеличивало его преимущество.

Начало гонки: лучший аргумент в пользу теории

Старт прошёл в действительно прохладных условиях: температура воздуха составляла около 19-20 °C, асфальта - примерно 21-23 °C. «Кадиллак» №12 быстро установил 1.25,508, тогда как лучший ранний круг «БМВ» №15 составил 1.25,805. Формальная разница - почти три десятых секунды в пользу «Кадиллак».

На кругах 4-8 среднее время «Кадиллак» №12 было приблизительно на 0,22 секунды лучше, чем у «БМВ» №15.

Но здесь имеется важная поправка. «Кадиллак» №12 ехал первым в чистом воздухе, а «БМВ» следовал за «Кадиллаком» №38. Когда сравниваются именно №38 и №15, находившиеся в одной группе, среднее преимущество «Кадиллака» на тех же пяти кругах сокращается примерно до 0,06 секунды. Поэтому значительная часть преимущества №12 могла возникнуть не только из-за температуры, но и благодаря чистому воздуху.

Второе похолодание тоже помогло «Кадиллаку»

Во второй половине гонки температура резко упала: воздух приблизился к 15-16 °C, асфальт - к 22-24 °C. Именно в этой фазе «Кадиллак» №38 установил свой лучший круг – 1.25,510 на 173-м круге, практически повторив ранний результат №12. Лучшее время «БМВ» №15 так и осталось на отметке 1.25,805.

Это хорошо согласуется с ле-мановской гипотезой: обе лучшие попытки «Кадиллака» появились в прохладных фазах гонки - одна в самом начале, другая после резкого снижения температуры.

Однако сравнение не является полностью корректным. На 173-м круге машины находились на разных стадиях топливного и шинного цикла; «БМВ» №15 незадолго до этого совершил пит-стоп. «Кадиллак» мог иметь меньше топлива, другую степень износа шин и более удачный свободный круг. Поэтому разница лучших времён показывает наличие потенциала, но не доказывает преимущество среднего темпа.

Почему «БМВ» всё-таки победил

«БМВ» №15 выиграл гонку, хотя его лучший круг был почти на три десятых медленнее обоих «Кадиллаков». Это означает, что решающим качеством «БМВ» была не пиковая скорость, а способность чаще воспроизводить конкурентоспособные времена независимо от топлива, трафика и состояния шин. «Кадиллаки» финишировали третьим и четвёртым, уступив победителю 6,7 и 12,7 секунды соответственно.

Можно осторожно предположить следующую гипотезу:

«Кадиллак» быстрее выводил шины в состояние максимального сцепления, имел высокий потенциал на свежем или правильно подготовленном комплекте, особенно хорошо выглядел при низкой температуре поверхности трассы, мог сильнее зависеть от чистого воздуха и точного теплового окна.

«БМВ» не всегда достигали того же пикового уровня, медленнее или труднее извлекали максимум из шин, зато сохранял более устойчивый баланс на длинном отрезке и меньше терял при изменении температуры и в трафике.

Подходит ли вообще «Интерлагос» для проверки ле-мановской теории?

Частично подходит. Температура асфальта за гонку прошла почти весь диапазон от 21 до 30 °C и обратно, поэтому условия для сравнения действительно возникли.

Но «Интерлагос» одновременно создаёт слишком много посторонних переменных. Короткий круг означает наличие постоянного трафика. Кроме того, настройка машин здесь совершенно иная, чем в Ле-Мане: больше прижимной силы, выше значение механического сцепления, сильнее роль медленных разгонов и контроля задней оси.

Наконец, между Ле-Маном и Интерлагосом нельзя исключить изменение BoP. В 2026 году таблицы массы и мощности не публикуются, поэтому невозможно отделить температурную чувствительность шасси от возможной коррекции исходных характеристик автомобилей.

Предварительный вывод

Ле-мановская тенденция в Интерлагосе скорее повторилась на уровне максимальной скорости круга. «Кадиллак» особенно убедительно выглядел в прохладной третьей тренировке, был быстр в холодном начале гонки и снова показал высокий пик после предфинишного падения температуры. Но утверждать, что ««Кадиллак» на холоде быстрее «БМВ»» вообще, пока рано. Бразильский этап не опровергает теорию, но переводит её из категории установленной закономерности в хорошую инженерную гипотезу, которую следует проверять по среднему темпу на одинаковых по возрасту шинах, а не по лучшим кругам.

• < Назад
• Вперёд >