Новости Спортивные МЧМ: Умеренные ожидания без симулятора
Спортивные
МЧМ: Умеренные ожидания без симулятора
- Подробности
- Категория: Спортивные машины
- 03.04.2026 08:54 Просмотров: 11
Перед дебютом «Генезиса» в Имоле ожидания от проекта умеренные, отчасти из-за относительно короткого периода подготовки.
Менее чем через 16 месяцев после официального объявления об участии в высшем классе Марафонского чемпионата мира должна пройти первая гонка для нового автомобиля.
«Директор по автоспорту» марки «Генезис» Сирил Абитебул поясняет: «Особая благодарность разработчикам двигателей, поскольку именно на них оказывалось наибольшее давление из-за графика. Нам очень помог большой опыт работы с четырехцилиндровыми двигателями, полученный в Чемпионате мира по ралли, ведь мы, по сути, объединили два таких блока в 3,2-литровый V8 с двойным турбонаддувом. В целом, мы смогли справиться с напряженным графиком только благодаря нашему чрезвычайно опытному партнеру по шасси - компании «ОРЕКА»».
Новая заводская команда «Генезис», базирующаяся на гоночной трассе в Ле-Кастелле, достигла полного штата в 75 сотрудников. С августа 2025 года прототип ГМР-001 накатал почти 25 000 тестовых километров. Что касается двигателей, один силовой агрегат успешно преодолел установленный лимит в 9000 километров без перерывов или капитального ремонта.
Ожидания скромные: «Наш первый шаг - завершить гонки, собрать данные и опыт, - повторяет избитую фразу главный инженер Джастин Тейлор. - Крайне важно избегать ошибок и завершать гонки без штрафов. Шаг за шагом мы хотим подняться до уровня производительности наших конкурентов».
Развитие программного обеспечения
Уже на первых публичных тестах «Генезиса» в декабре 2025 года руководство команды и инженеры заводской команды открыто говорили о самой большой проблеме в новом проекте Нурегсагов: программном обеспечении для сложной силовой установки и системы управления гибридной составляющей.
«Программное обеспечение для гибридной системы является «открытым» (его можно менять в любой момент времени, в отличие от изменений в конструкции, на которые нужно использовать «замены») и оказывает решающее влияние на управляемость и производительность автомобиля, - поясняет главный инженер Джастин Тейлор. - А некоторые из наших конкурентов имеют трех-четырехлетнее преимущество в этой области, и нам предстоит серьезная гонка в сокращении этого отставания».
Эта ситуация, вероятно, останется в значительной степени неизменной до дебюта ГМР-001 в Имоле 19 апреля. Хотя команда «Генезис» смогла подготовиться с помощью стандартного моделирования, современный симулятор с участием гонщика (Driver in the Loop), используемый также командами «Формулы-1», станет доступен только в третьем квартале из-за длительных сроков поставки.
«Мы использовали все возможности для максимально качественной подготовки, но факт в том, что мы ожидаем наибольшего улучшения программного обеспечения от нашего нового симулятора», - уточняет Абитебул.
