Спортивные

СК63: С заделом на будущее

В разгар истории ухода «Ламборгини» выпускают обновление подвески для СК63.

Некоторые были немало удивлены: «Ламборгини» СК63 вышел на гонку ИМСА в Индианаполисе в минувшие выходные с полностью новой подвеской. Для этого марка использовала свою первую «замену». При этом вся программа находится на грани закрытия или, как это официально называется, приостановки.

Использование «замены» было одобрено еще до того, как было принято решение о прекращении проекта на данный момент. Так получилось, что Ромен Грожан и Эдоардо Мортара ехали в «Индианаполисе» со значительным обновлением, и это могла быть предпоследняя гонка машины в ее короткой истории.

Рувен Мор, технический директор «Ламборгини», объясняет, что новая задняя подвеска планировалась давно: "Мы уже поняли в прошлом году, что у нас есть недостатки в кинематике и «жесткости» задней оси. Это привело к износу шин и нестабильному поведению".

Поэтому они протестировали три разные концепции, сначала виртуально, затем на симуляторе, прежде чем остановились на решении, которое сейчас используется в Индианаполисе.

Обновления окупились: самый быстрый круг СК63 был всего на 0,203 секунды медленнее, чем быстрейший круг за всю гонку. В квалификации не хватило 0,564 секунды. Для сравнения, на «Уоткинс Глене» отставание все еще составляло 1,921, в Сибринге - 2,213, а в Дейтоне - 2,580 секунды в квалификации.

Этот шаг был заметен и для водителей. «Все идет в правильном направлении, - говорит Ромен Грожан. - Автомобиль чувствует себя более устойчивым, хотя, нужно сказать, что Индианаполис не самая сложная трасса в этом плане. На более «волнистых» покрытиях, таких как на Роуд-Атланте или Сибринге, эффект, вероятно, проявится еще более отчетливо».

Таким образом, очевидно, что это огромный шаг вперед в сотрудничестве с «Райли Текнолоджис». Команда Билла Райли временно стала партнером на 2025 год после распада альянса с «Айрон Линкс» в конце 2024 года. Говорят, что команда, возглавляемая Клаудио Скьявони, сейчас испытывает финансовые проблемы (с аукциона была продана коллекция автомобилей, связанных с командой).

Вновь обретенная конкурентоспособность также является сигналом для потенциальных партнеров. Конечно, такой должен иметь соответствующий бюджет. Так что гонка в Индианаполисе и, что более важно, предстоящий Малый Ле-Ман - это, прежде всего, рекламные заезды сами по себе.

Мор намекает, что еще многое может быть впереди - при условии, что проект действительно может быть возобновлен в 2027 году: «Подвеска была нашим приоритетным пакетом номер один. Автомобиль был в основном конкурентоспособен на ровных трассах, но как только покрытие становилось плохим, мы изо всех сил пытались сохранить равновесие».

Эти спонтанные движения в задней части не только влияли на управляемость, но и напрямую влияли на износ шин - проблема, с которой СК63 боролся с самого начала.

Мор обещает дальнейшие шаги: «Затем мы рассмотрим аэродинамический пакет и мелкие меры, такие как экономия веса и точная настройка».

Но только если партнер найдется: «Нам нужен правильный партнер, - говорит генеральный директор «Ламборгини» Стефан Винкельманн. - Кто-то с опытом, бюджетом и способностью работать на таком высоком уровне. Если вы спросите меня, хотим ли мы вернуться, ответ - да. Я не знаю, произойдет ли это».

Мор отмечает, что заводская команда никогда не планировалась. Скорее, по его словам, в долгосрочной перспективе этот подход будет направлен на создание клиентской группы с заводской поддержкой - аналогично другим программам «Ламборгини».

Предпочтение отдается серии ИМСА, которая, с одной стороны, является более привлекательной для итальянского производителя из-за рынка США, а с другой - из-за структуры затрат, которые ниже, чем в чемпионате мира (WEC). По его словам, также возможен старт в азиатской серии Ле-Ман, но в настоящее время нет конкретных привязок.

Удачной рекламой стала форма в Индианаполисе. Теперь речь идет о том, чтобы с хорошим результатом в Малом Ле-Мане еще раз подтвердить потенциал ЛМДг, построенного на шасси «Лижье». Тогда все остальное будет зависеть от внешних факторов.

• < Назад
• Вперёд >