Формула 1

Лопатки вместо актуаторов и не только

Долгоиграющие последствия гран-при Монако.

Сэм Коллинз для японского «Автоспорта» разбирает очередную интересную тему.

Гран-при Монако всегда отличался использованием необычных аэродинамических элементов. Именно здесь в 1968 году в «Формуле-1» впервые (спустя 12 лет после истории с Микаэлем Маем и «Порше» на «Нюрбургринге») были применены антикрылья, и с тех пор применялись различные устройства, такие как башенные, X-образные и даже «носовые» антикрылья, в попытке получить хотя бы небольшую дополнительную прижимную силу.

В этом году некоторые команды прикрепили к центру своих задних антикрыльев дополнительные аэродинамические элементы странной формы. Инженеры воспользовались лазейкой в правилах, которая существует только в Монако. Команды были заранее проинформированы о том, что активная аэродинамика в Монако не потребуется, поскольку там нет места для использования прямого режима. Это означало, что актуаторы на антикрыльях, которыми оснащены все автомобили, будут бесполезны для этой гонки. Поэтому можно было убрать эти элементы. Это создало пространство для добавления новых элементов обвеса.

Возможность связана с тем, что в правилах обозначена зона, где можно устанавливать элементы обвеса шириной до 50 мм, которые, по идее, будут служить кожухом для механизма активной аэродинамики. Таким образом, многоэлементные аэродинамические детали, установленные на машинах «Мерседеса», «РБ» и «Макларена», официально являются всего лишь «кожухами приводов».

По мнению некоторых экспертов, это устройство может напрямую создавать 30 кг прижимной силы, а потенциально и до 100 кг, если учитывать также взаимодействие с антикрылом. Это примерно 0,05 секунды с круга в Монако. Учитывая, что время поул-позиции Кими Антонелли в квалификации оказалось лучше результата занявшего второе место Макса Верстаппена на 0,043 секунды, эту разницу нельзя игнорировать.

Примечательно, что в «Феррари» просто убрали приводы, интегрированные в торцевые пластины, и не разрабатывали никаких дополнительных устройств. В начале уик-энда Льюис Хэмилтон пожаловался, что они «упустили возможность улучшить характеристики».

Однако все это не так легко, просто удалить приводы и заменить их поворотными лопатками.

Действующие технические регламенты накладывают довольно жесткие ограничения на распределение веса автомобилей. Приводы заднего антикрыла весят около 300 г без учета тяг, но поскольку они расположены высоко в задней части автомобиля, они могут существенно влиять на динамическое перераспределение нагрузок. Вполне возможно, что «РБ», «Мерседес» и «Макларен» использовали довольно крупные устройства, чтобы в некоторой степени компенсировать изменения в распределении веса.

В «Ауди», использующей два привода на переднем антикрыле, сняли их в начале этого гоночного уик-энда. Однако они установили приводы обратно перед началом квалификации. Возможно, их удаление нарушило баланс веса или аэродинамики. С другой стороны, такие команды, как «Вильямс» использовали свои автомобили с теми же актуаторами, что и всегда, не внося никаких изменений в приводы или корпуса. Вероятно, они не хотели изменять распределение веса, удаляя их.

А команда «Альпин» стала первой, которая использовала зону вокруг приводов заднего антикрыла. Они уже прикрепили небольшие лопатки к задней части обтекателей в нескольких гонках этого года. Подобные устройства могут использоваться в сочетании с исполнительными механизмами даже в гонках, где применяется активная аэродинамика, поэтому мы можем увидеть их снова на трассах, требующих максимальной прижимной силы, таких как Хунгароринг и Мехико.

Заднее антикрыло в последнее время стало одним из приоритетных направлений развития. В «Кадиллаке» и «Мерседесе» добавили небольшие дополнительные элементы к обоим концам своих задних закрылков, а в «РБ» добавили треугольные удлинители прямо посреди уик-энда в Монако.

Похоже, в этой области есть больше возможностей для развития, чем многие предполагали. Однако некоторые выражают опасения, что удлинители могут быть неверным толкованием правил, регулирующих размеры заднего антикрыла. Также, с точки зрения законности, возникают вопросы о максимальной высоте заднего антикрыла в стиле «обратного» элемента «Макарена» «Феррари» и «РБ». Пока в ФИА не предприняли никаких действий по этим вопросам, и другие команды начинают проверять пределы того, что допускают правила в этой области. Дальнейшее развитие конструкции заднего антикрыла, несомненно, будет наблюдаться в будущем.

• Вперёд >