Формула 1

ГП Австрии 2026: Тренировки

«Мерседес» перестал мерзнуть, в «Феррари» что-то скрывают, а в «РБ» ищут баланс.

Главным героем по ходу пятницы стала температура. Если вспомнить начало сезона, картина, связанная с этим невидимым героем, выглядела почти противоположной. Тогда именно прохладные условия все еще считались естественной средой обитания «Мерседеса». В Шпильберге же термометры поднялись выше 30 °C, однако именно Вагон №17 возглавил обе тренировки.

Это уже нельзя списать на случайность. На одном круге преимущество Кими Антонелли выглядело убедительно. Но интереснее другое. По сообщениям самих инженеров, команда практически не отвлекалась на борьбу с машиной и смогла выполнить намеченную программу полностью. Если сравнить это с первыми этапами сезона, где пятницы регулярно уходили на поиски рабочего окна шин, прогресс выглядит куда более значительным, чем сами результаты протоколов.

Есть ощущение, что в «Мерседесе» постепенно сделали именно то, что обычно труднее всего: не просто «нашли» быстрый автомобиль, а расширили диапазон подходящих рабочих условий.

«Феррари»: слишком медленно, чтобы быть правдой

Пятое место Льюиса Хэмилтона само по себе не выглядит тревожным. Гораздо любопытнее «характер» скорости «Феррари». Практически все наблюдатели отметили странную картину: на прямых СФ26 заметно уступала конкурентам, хотя в Барселоне новый пакет модернизации силовой установки продемонстрировал обратное. Одновременно команда продолжала испытывать обновленный двигатель и, по сообщениям из паддока, использовала весьма консервативные режимы его работы.

Если это действительно так, пятничные результаты Ferrari почти ничего не говорят о квалификации. Но есть нюанс.

В радиообменах пилотов гораздо чаще звучали жалобы на баланс автомобиля, чем на нехватку мощности. А вот это уже гораздо менее похоже на маскировку.

«Макларен»: инженерная пятница

На бумаге команда проиграла своему поставщику моторов. На практике же команда пыталась провести одну из самых насыщенных исследовательских программ.

Утром на машине Оскара Пиастри работали аэродинамические "гребенки", сравнивались варианты переднего крыла и собирались данные для корреляции расчетов с реальным потоком. Одновременно Ландо Норрис потерял большую часть первой тренировки из-за утечки в гидросистеме. Несмотря на это, во второй сессии обе машины сразу оказались в первой тройке.

«РБ»: скорость есть, уверенности - нет

Если смотреть только на итоговую таблицу, четвертое место Макса Верстаппена выглядит вполне нормальным, но пятница складывалась заметно тяжелее, чем нас заверяет протокол.

Сначала электроника отправляла машину в режим «анти заглохания» еще на пит-лейн. Затем появились жалобы на торможение и баланс. Технический директор Пьер Ваше признал, что новый пакет обновлений требует серьезной перенастройки и далеко не все изменения оказались шагом вперед. Это типичная ситуация для крупного пакета модернизации.

Высота снова напоминает о себе

Австрия остается одним из самых необычных этапов календаря. Высота около 700 метров уже достаточно велика, чтобы серьезно влиять на работу турбокомпрессоров и систем охлаждения. После отказа от MGU-H значение компрессора вновь выросло, а жаркая погода лишь усиливает требования к охлаждению силовой установки. Именно поэтому многие команды посвятили значительную часть пятницы не поиску последних сотых, а изучению температурных режимов.

Подобные дни редко производят впечатление на болельщиков, зато именно они определяют воскресную надежность.

Что действительно показала пятница

Главный вывод первого дня вовсе не в том, что «Мерседес» оказался первым. Каждая из четырех ведущих команд занималась совершенно разными инженерными задачами.

Лидеры, похоже, значительно расширяют рабочее окно автомобиля, в «Феррари» продолжают разбираться с новой силовой установкой и, возможно, пока не показывают всех карт. «Макларен» активно занимается корреляцией аэродинамики и развитием машины, не жертвуя скоростью, а в «РБ» уже по привычке все еще пытаются заставить новый пакет обновлений работать как единое целое.

Пятничные протоколы в Шпильберге выглядят, скорее, как список незавершенных инженерных экспериментов, чем как расстановка сил перед квалификацией. Борьба идет не столько между гонщиками, сколько между совершенно разными философиями развития автомобиля. Что, впрочем, логично для полноценного автоспорта, где гонщик – всего лишь наконечник стрелы, а не древко, не тетива и уж точно не рука, придавшая луку потенциальную энергию и нацелившая все это.

Задача наконечника – не загубить все то, что до него было сделано, и просто воткнуться туда, куда приметил глаз лучника. В нашем случае, это подиум.

• Вперёд >