Калькулятор геометрии подвески: практический пример

«Рейсинг Аспирейшнс» (Racing Aspirations), 10 июня 2013 года.

https://www.racingaspirations.com/suspension-geometry-calculator-a-practical-example/

На последней гонке на «Брэндс-Хэтче» (Brands Hatch) поведение задней части машины меня не слишком устраивало. На входе в Пэддок-Хилл-Бенд (Paddock Hill Bend) было трудно предугадать её реакцию, а на протяжении всего поворота приходилось постоянно подправлять траекторию рулём. Вернувшись в мастерскую и разобрав машину, чтобы заняться снижением массы, я с тревогой обнаружил трещину в раме возле крепления нижнего продольного рычага задней подвески.

На снимке видно, что поперечного подкрепления здесь нет, поэтому рама может деформироваться. А если точки крепления подвески перемещаются под нагрузкой, хорошей работы от неё ждать не приходится. Стало ясно, что до следующей гонки с этим нужно что-то сделать, и я начал искать другое расположение креплений.

К сожалению, эта рама не слишком удобна для установки неразрезного заднего моста. Изначально её проектировали под независимую заднюю подвеску, поэтому задняя часть получилась довольно широкой. Между рамой и краем шины остаётся буквально 50 мм, в которые нужно втиснуть два продольных рычага. Причём при перемещении подвески от полного сжатия до полного отбоя рычаги смещаются и в поперечном направлении.

После долгих раздумий я решил, что главное - обеспечить поперечную жёсткость креплений и уложиться в тесное пространство между рамой и шиной. Но при таком решении продольные рычаги получаются очень короткими. Как это скажется на управляемости? Не появится ли пассивное подруливание задних колёс - или не усилится ли уже существующее? Пора открывать калькулятор геометрии подвески…

Начнём с прежней конфигурации

Прежняя геометрия - модель в калькуляторе (к сожалению, на исходном сайте картинка уже не открывается)

Эта конструкция сложилась, по сути, под давлением обстоятельств. Более светлым оттенком я постарался показать положения при полном сжатии и полном отбое; в модели можно посмотреть и само движение подвески. Максимальный ход в каждую сторону составляет 40 мм, то есть полный ход - 80 мм. При сжатии мост смещается на 6 мм, при отбое - на 8 мм: между крайними положениями набегает 14 мм продольного перемещения его концов, что даёт ОЧЕНЬ заметное подруливание задних колёс.

Посмотрите мои ранние видеозаписи, сделанные до установки более жёсткого стабилизатора поперечной устойчивости: почти в каждой найдётся разворот. Теперь понятно почему.

Посмотрим, как машина будет вести себя после переделки

Новая геометрия - модель в калькуляторе (к сожалению, на исходном сайте картинка уже не открывается)

Прежде всего обратите внимание, насколько короткими стали продольные рычаги. И при этом на полном ходе подвески в 80 мм смещение моста составляет всего 7 мм - подруливание задних колёс значительно уменьшилось. Возможно, теперь удастся даже снизить жёсткость стабилизатора.

Ещё одно существенное преимущество новой схемы: точки крепления рычагов находятся у самого заднего края рамы, где обеспечена наибольшая поперечная жёсткость. Поэтому я рассчитываю получить предсказуемую управляемость.

Для меня это хороший пример того, как калькулятор геометрии подвески позволяет избавиться от догадок при разработке новой конструкции или переделке существующей. Прямо в мастерской, на планшете, я смог быстро построить модель и скорректировать предложенную схему, уменьшив подруливание задних колёс. Удалось также подобрать геометрию так, чтобы при повороте картера моста в ходе работы подвески сохранялось подходящее взаимное положение входного вала главной передачи и выходного вала коробки передач.

Если хотите смоделировать собственную подвеску, вы можете воспользоваться калькулятором геометрии подвески - https://www.racingaspirations.com/apps/suspension-geometry-calculator.

• Вперёд >