Легковые

Английский Туризм 2026: «Нокхилл». Шины, дождь и лучший уик-энд «Плейто».

Шестой этап Английского чемпионата легковых автомобилей на «Нокхилле» оказался редким случаем, когда три воскресные гонки довольно хорошо показали три разных состояния одной и той же машины.

Наше предисловие к уик-энду на "Нокхилле" (карточка трассы).

Утром - мокрая трасса, затем сухой асфальт и выбор между составами шин, наконец - гонка с перевёрнутой стартовой решёткой, где преимущество мягкого состава снова стало заметным. 

Главным же открытием этапа стала скорость новых «Мерседес» команды Джейсона Плейто. Адам Морган (Adam Morgan) выиграл субботнюю квалификационную гонку, затем первую воскресную, Дэн Роуботтом (Dan Rowbottom) дважды поднялся на подиум, а в заключительном заезде Морган прорвался с восьмого места на второе. 

Команда «Плейто Рейсинг» наконец превратила скорость в результат 

До "Нокхилла" «Мерседес» A35 команды Джейсона Плейто уже начинали показывать отдельные хорошие результаты, но в Шотландии это впервые сложилось в цельную картину. В обычной квалификации Морган показал лучшее время - 50,830 с, затем выиграл новую субботнюю «Race to Pole» и получил первое место на старте воскресной гонки. Эта короткая гонка с 2026 года не просто определяет решётку: за неё начисляется половина обычных очков. 

В воскресенье Морган довёл преимущество до первой победы «Плейто Рейсинг» в чемпионате. Более того, Роуботтом финишировал вторым - первый дубль новой команды. 

Особенно интересно, что «Мерседес» оказался конкурентоспособен в совершенно разных условиях. В субботу дождь был лишь эпизодическим, первая воскресная гонка прошла под сильным дождём, а следующие две - посуху. Поэтому объяснить результат одной случайно подходящей температурой или одним составом шин уже трудно. 

Пока этого достаточно как наблюдения. Почему именно «Мерседес» настолько хорошо подошёл Нокхиллу - вопрос для отдельного разбора данных (который мы еще осуществим).

В дождь решала передняя ось 

Первая гонка дала довольно чистую демонстрацию другого свойства машин Английского Туризма. На мокрой трассе Морган быстро оторвался, а позади наиболее заметно прорывался Эш Саттон (Ash Sutton): стартовав 11-м, уже на первом круге он был седьмым, затем обошёл Тома Ингрэма (Tom Ingram), Чарльза Рейнфорда (Charles Rainford) и Рики Колларда (Ricky Collard) и добрался до четвёртого места. Многие обозреватели отдельно отметили эффективность передней оси «Фокуса» Саттона в этих условиях. 

Для короткого, неровного и постоянно меняющего уклон «Нокхилла» это особенно важно. На мокрой трассе гонщику необходима не столько максимальная установившаяся боковая перегрузка, сколько возможность точно загрузить передние колёса при торможении, заставить машину повернуть и при этом не сорвать ведущие колёса при разгоне. 

На сухой трассе слово перешло к шинам 

Во второй гонке ситуация изменилась. Саттон стартовал четвёртым на мягком «Гудьире», тогда как лидировавший Роуботтом использовал менее выгодный средний состав и располагал лишь небольшим количеством «ТОКА-буста». После рестарта Саттон быстро прошёл Моргана, догнал Роуботтома и на 11-м круге обогнал его в последней шпильке. После этого лидер чемпионата контролировал гонку до финиша. 

Сам по себе результат ещё не позволяет отделить эффект шин от характеристик машин и доступного запаса дополнительной мощности. Но направление видно хорошо: на коротком «Нокхилле» разница составов оказалась достаточно велика, чтобы заметно менять темп автомобилей внутри одной группы. 

Ещё показательнее оказался результат Роуботтома. Даже со средним составом и небольшим запасом дополнительной мощности он удержал второе место. То есть великолепный воскресный темп «Мерседеса» нельзя объяснить исключительно преимуществом мягкой шины. 

Третья гонка подтвердила значение мягкого состава 

Если во второй гонке влияние шин ещё смешивалось с множеством других переменных, заключительный заезд дал дополнительную подсказку. 

Том Чилтон (Tom Chilton) стартовал с поула на мягких шинах и выиграл. Морган, также выбравший мягкий состав, поднялся с восьмого места на второе. А лучшим среди использовавших средние шины оказался Дэн Кэммиш (Dan Cammish) – третьим, на позволяющем безоговорочно лидировать в чемпионате «Фокусе». 

Получилась довольно выразительная последовательность: 

Саттон, мягкий тип шин - победа во второй гонке.

Чилтон, мягкий тип шин - победа в третьей.

Морган, мягкий тип шин – с восьмого на второе.

Кэммиш, средний тип шин - лучший из оставшихся, на, вероятно, лучшей машине, третье место. 

Саттон увеличил преимущество даже тогда, когда выигрывал не всё 

Для чемпионата главным событием стала не победа Моргана. Саттон начал субботнюю квалификационную гонку только 16-м и закончил её 11-м. В первой воскресной гонке он поднялся с 11-го места на четвёртое, во второй победил, а в третьей, оказавшейся для него значительно сложнее, всё равно заработал очки за 12-е место. 

Ингрэм тем временем попал в неприятности во второй гонке: после контакта с «Тойотой» Гордона Шеддена (Gordon Shedden) его «Хёндэ» получил повреждение передней части, и действующий чемпион сошёл. 

В результате преимущество Саттона выросло с 59 до 81 очка. Это особенно показательная цифра: максимально за один нынешний уик-энд можно заработать 76. То есть Саттон покидает Шотландию с преимуществом больше полной максимальной добычи одного этапа.

Чемпионат ещё далеко не закончен, но теперь Ингрэму недостаточно просто регулярно опережать «Форд». Ему уже необходимы серьёзные потери очков Саттоном. 

«Нокхилл» кратко 

Суббота. Морган оказался быстрейшим в квалификации, опередив Шеддена примерно на три сотых секунды, а затем от старта до финиша лидировал в Race to Pole. Лёгкий дождь и машина безопасности ситуацию впереди не изменили: Морган - Шедден - Роуботтом. Саттон поднялся с 16-го на 11-е место. 

Гонка 1. Сильный дождь. Морган выиграл от старта до финиша, Роуботтом прошёл Шеддена и обеспечил «Плейто Рейсинг»дубль. Саттон прорвался с 11-го на четвёртое, Ингрэм закончил пятым. 

Гонка 2. Сухо. Саттон на мягкой резине прошёл Моргана и Роуботтома и одержал седьмую победу сезона. Роуботтом на среднем составе сохранил второе место. Ингрэм выбыл после контакта уже в начале гонки. Рейнфорд на «БМВ» впечатляюще пробился с 21-го на шестое место. 

Гонка 3. Чилтон получил поул благодаря перевёрнутой решётке и на мягких шинах уверенно выиграл. Морган поднялся с восьмого на второе, Кэммиш стал третьим на среднем составе. Саттон - только 12-й, но серьёзной угрозы его новому преимуществу в чемпионате это уже не создало. 

Подробнее разберем ход заездов и наши гипотезы чуть позже. Следите за обновлениями.

 

Личный зачёт после «Нокхилла»
	Гонщик	Машина	Очки	Отставание
1	Эш Саттон	«Форд»	327
2	Том Ингрэм	«Хёндэ»	246	81
3	Дэн Кэммиш	«Форд»	233	94
4	Рики Коллард	«Хёндэ»	180	147
5	Чарльз Рейнфорд	«БМВ»	169	158
6	Майки Доубл	«Ауди»	167	160
7	Джош Кук	«Тойота»	164	163
8	Адам Морган	«Мерседес»	161	166
9	Дэн Роуботтом	«Мерседес»	161	166
10	Гордон Шедден	«Тойота»	150	177
…

 

• Вперёд >