Легковые

Английский Туризм 2026: "Тракстон"

Когда говорят о самых быстрых трассах Великобритании, обычно вспоминают «Сильверстоун». Однако наивысшая средняя скорость в календаре Английского Туризма (BTCC) принадлежит «Тракстону» - трассе, которую и сами организаторы называют самой скоростной в стране.

Она появилась на территории бывшего военного аэродрома, но современная конфигурация, открытая в 1968 году, почти не использует старые взлётные полосы. Кольцо проложили вдоль периметральной дороги, сохранив характерные для аэродрома простор, сравнительно ровный рельеф и длинные скоростные дуги. И влияние ветра.

Именно здесь автомобили испытывают одну из самых тяжёлых комбинаций нагрузок в сезоне.

Средняя скорость на круге настолько велика, что борьба ведётся не только в зонах торможения. Не меньшее значение имеет то, насколько быстро гонщик способен пройти длинную последовательность поворотов «Ноубл», «Гудвуд» и «Черч».

Здесь требуется не максимальная прижимная сила сама по себе, а эффективный аэродинамический баланс: машина должна сохранять устойчивость в быстрых дугах, не создавая при этом чрезмерного сопротивления на скоростных участках.

Поэтому «Тракстон» можно назвать трассой, где особо отчетливо видно, что скорость на прямой начинается ещё в предыдущем повороте. Даже небольшой сброс газа в «Черч» сохраняется в виде потери скорости на всём следующем участке вплоть до торможения перед «Клабом».

Шины работают почти без передышки

На большинстве трасс шины получают возможность немного остыть на прямых. На «Тракстоне» таких пауз сравнительно мало: значительная часть круга проходит под продолжительной боковой нагрузкой, а асфальт дополнительно отличается высокой абразивностью.

Главной контрольной точкой обычно становится передняя левая шина. Она принимает большую часть нагрузки в затяжных правых поворотах, включая «Черч», и не всегда успевает сбросить накопленную температуру перед следующим циклом нагружения.

Однако проблема заключается не только в перегреве поверхности.

Продолжительная деформация каркаса нагревает внутреннюю структуру шины, а абразивное покрытие одновременно ускоряет механический износ. Поэтому автомобиль может выглядеть быстрым на одном круге, но спустя несколько кругов начать терять темп из-за сочетания роста давления, изменения жёсткости каркаса и ухудшения состояния рабочей поверхности.

Именно из-за высокой скорости, боковых нагрузок и абразивного асфальта для «Тракстона» используется наиболее жёсткая спецификация шин. В 2026 году она обязательна во всех гонках этапа, тогда как средний состав разрешён только в тренировках и основной квалификации.

Это делает длинные серии кругов особенно важными. Быстрый результат на средней квалификационной шине ещё не гарантирует, что тот же баланс сохранится на жёстком гоночном составе.

Аэродинамика важнее, чем кажется

Автомобили Английского Туризма создают значительно меньше прижимной силы, чем машины ГТ3 или спортивные прототипы. Однако на высокой скорости даже сравнительно небольшая аэродинамическая нагрузка становится заметной частью общего сцепления.

На прямых преследователь выигрывает благодаря снижению сопротивления в воздушном мешке. Но при входе в быстрый поворот ситуация меняется: возмущённый поток от впереди идущей машины ухудшает работу передней части кузова и может сместить баланс назад.

Гонщик не обязательно почувствует резкую потерю сцепления. Чаще эффект проявляется иначе: приходится немного раньше отпустить газ, сделать дополнительную коррекцию рулём или оставить больший запас до внешнего края трассы.

На одном повороте такая потеря выглядит незначительной. Но если она повторяется в последовательности поворотов «Ноубл», «Гудвуд» и «Черч», преследователь уже не может оставаться достаточно близко, чтобы полноценно использовать слипстрим на следующем участке.

Поэтому многие атаки на «Тракстоне» фактически начинаются за несколько поворотов до самого торможения.

Шасси должно удерживать платформу

На высокой скорости особенно важна способность автомобиля контролировать крен, тангаж и изменения дорожного просвета.

Слишком мягкая машина может обеспечить хорошее механическое сцепление в медленных поворотах комплекса «Кэмпбелл» - «Кобб» - «Сигрейв», но оказаться нестабильной в «Черч». Чрезмерно жёсткая настройка, напротив, поможет удерживать аэродинамическую платформу, но ухудшит работу шин на неровностях и при атаке поребриков.

Машина должна достаточно точно реагировать на действия гонщика в быстрых дугах, но не перегружать наружные шины резкими переносами массы. Особенно опасна ситуация, когда передняя ось сначала хорошо реагирует на поворот руля, а затем по мере нагрева шин постепенно начинает скользить наружу.

Недостатки трудно скрыть

«Тракстон» давно считается своеобразным экзаменом для инженеров.

Если автомобиль плохо контролирует положение кузова на высокой скорости, это станет заметно в «Черч».

Если передние шины слишком быстро выходят из температурного окна, темп начнёт снижаться ещё до середины гонки.

Если машине не хватает мощности, эффективности использования турбонаддува или «аэродинамической экономичности», она окажется уязвимой на скоростных участках - особенно когда соперник получит дополнительное преимущество от слипстрима.

На что обратить внимание 25–26 июля

Вместо традиционного вопроса «кто быстрее?» предлагаем проследить за несколькими областями. Назовем это «домашним заданием».

Какая машина проходит «Черч» с наименьшим сбросом газа и без заметных дополнительных коррекций рулём?

Кто сохраняет стабильное время круга после пяти-шести кругов подряд?

Насколько изменится баланс автомобилей при переходе со средней квалификационной шины на обязательную жёсткую гоночную?

Кто способен приблизиться к сопернику в слипстриме, не потеряв слишком много переднего сцепления в предшествующих быстрых поворотах?

Какие команды раньше других столкнутся с ростом недостаточной поворачиваемости и перегревом передней левой шины?

Наконец, как изменится характер борьбы между первой и третьей гонками по мере того, как на трассе будет появляться больше резины, а температура воздуха и покрытия начнёт меняться?

Ответы на эти вопросы способны рассказать об автомобилях больше, чем итоговый протокол. А нам, собственно, это и интереснее, чем итоговые результаты.

• Вперёд >