Легковые

ЧМЛА: Дни турбодизельных двигателей сочтены

Век турбодизельных агрегатов в WTCC стремительно подходит к завершению.

Со следующего года команды, ныне выставляющие хэтчбеки Leon, намерены отказаться от технологии TDI.

Если все сложится удачно, то в сезоне-2011 испанские машины будут приводиться в движение 1,6-литровым турбодвигателем. Правда, само спортивное отделение Seat к этому мотору никакого отношения иметь не будет. Директор Seat Sport Хайме Пуиг заявил, что испанцы не собираются приступать к постройке нового «сердца». Считается, что подобный силовой агрегат сейчас разрабатывается соседями по концерну VW из фирмы Skoda, и чехи охотно поделятся агрегатами.

Такая имплантация, привычная для мира «реальных машин» WTCC, поможет избавиться от проблем с турбодизелем. Пуиг, впрочем, вовсе не считает, что какие-то трудности вообще были: «Я не думаю, что наличие дизельных двигателей навредило имиджу WTCC».

Однако достаточно вспомнить недавнее прошлое с нескончаемыми спорами вокруг максимально разрешенного давления наддува – и с таким утверждением уже трудно согласиться. «Отбалансировать» турбодизельный и бензиновый двигатели просто невозможно. На стороне мотора, работающего на тяжелом топливе, всегда будет преимущество в тяге, которое компенсирует проигрыш в максимальных оборотах. Естественно, сделать из «трактора» спортсмена гораздо сложнее, но коллеги испанцев из Audi Sport доказали, что нынешние технические регламенты просто не готовы сдержать «тепловозный» натиск. Всего лишь пять лет назад казалось, что дизель вообще не пригоден для гонок. Ле-Ман, а потом уже и WTCC доказали обратное.

К счастью, эпоха турбодизелей остается в прошлом. Peugeot и Audi всерьез размышляют над созданием бензиновых прототипов, а Seat, скорее всего, будет использовать двигатели Skoda. Сейчас Пуиг не сомневается, что переход на бензиновые моторы пройдет безболезненно и настроен оптимистично. Испанская марка должна сохранить свои позиции и поддержать чемпионат мира: «WTCC не вымрет. Это сильная гоночная серия. Мы участвуем в гонках по всему миру, и Марчелло Лотти напряженно работает над тем, чтобы открывать новые рынки. WTCC – это единственный чемпионат, в котором 11-12 гонщиков могут бороться за победу в гонке. Есть ли другая серия, которая может похвастать подобными достижениями?»

Опять с утверждениями босса Seat Sport трудно согласиться. WTCC считается чемпионатом мира лишь формально. Подавляющее число этапов (семь) проводится в Европе. Африку в календаре представляет этап в Марокко, запомнившийся в этом году весьма своеобразными заездами. В Северной Америке и Австралии, похоже, большинство любителей автоспорта о таком чемпионате мира вообще не слышали. Впрочем, о марке Seat их познания вряд ли глубже.

Нынешняя серия Марчелло Лотти прекрасно соответствовала бы рангу первенства Европы, но на титул чемпионата мира она никак не тянет. Достаточно сказать, что все команды в WTCC представляют Европу. Лишь на предстоящих выездных этапах выступит коллектив Ho Ch'un Kei/Sports & You Asia. И заявит он, естественно, не сложный в эксплуатации Leon TDI, а баварский седан 320si, уже изученный вдоль и поперек.

На счет 11-12 претендентов на победу Пуиг явно погорячился. Широко известно, что ближе к середине сезона на успех в гонке претендуют лишь три гонщика, представляющие участвующие марки. Единственный способ повысить число реальных претендентов на успех – избавиться от заводских команд. В зачете независимых гонщиков часто происходят весьма увлекательные дуэли между представителями одной марки. Но чемпионат мира не может прожить без заводских коллективов, а наличие командной тактики и жесткой иерархии – обязательное условие успеха в таких условиях. Уступчивые коллеги не уйдут в историю вместе с турбодизельными двигателями.

• < Назад
• Вперёд >