Спортивные

МЧМ 2025: Сан-Паулу, предисловие

Кратко - про очередной этап первенства.

«6 часов Сан-Паулу» - начало второй половины сезона МЧМ (WEC). В личном зачете сейчас ближайшими преследователями ферраристов (у лидеров сейчас 105 очков) являются Конвей, Кобаяси и де Врис («Тойота», 44 очка), Эстре с Вантором и Линн/Нато/Стивенс («Порше», «Кадиллак» 42 очка). И это вдвое меньше, чем у «частной» «Феррари».

В Кубке конструкторов ситуация схожая: «Феррари» лидирует со 172 очками, преследует их «Тойота» (95 очков), а «Порше», «Кадиллак», «БМВ» и «Альпин» отстают с шагов примерно в десять очков каждый.

Велика вероятность, что гегемонию итальянцев наконец-то разбавят иные команды. И дело не в «балансе», а в том, что накрученный «Интерлагос», особенно на втором секторе, никак не подходит 499П, а вот ГР010 там чувствует себя как рыба в воде.

Интересно, что именно на неудобной трассе в прошлом году в «Феррари» представили обновление аэродинамики, якобы, направленное на улучшение работы тормозной системе, а на деле (что видно благодаря появлению лопаток («бакенбардов», winglet)) было нацелено на перераспределение аэронагрузок, после чего, как говорят, шины заработали еще лучше. За прошедший год итальянцы явно разобрались с настройками и повадками 499П, что поможет им даже на «нелюбимой» трассе. Впрочем, вряд ли они будут снова на первом месте, иначе весь этот цирк с «балансами» можно будет закрывать уже в Бразилии.

Ожидается, что снова будут сильны «Тойоты», в прошлом году доминировавшие как в квалификации, так и в гонке. Гибриды ГР010 оказались единственными, кто смог максимально эффективно использовать преимущества шин средней жёсткости, что сыграло решающую роль. Есть некоторая небольшая вероятность, что фактор шин снова склонит чашу весов в пользу японцев. Впрочем, они за последнее время утратили безоговорочное преимущество в «управлении» "черным гоночным золотом", столь очевидное в прошлом.

Интересно, как себя проявит «Порше». В ИМСА они сотворили примерно то же самое, что «Феррари» в МЧМ. В Ле-Мане №6 был очень близок к итальянцам по темпу, но то особенная трасса, никак не похожая на то, что будет в Бразилии.

«Даллары», как мы поняли, весьма требовательны к уровню сцепления, а на «Интерлагосе» с этим проблем нет – там почти каждые выходные местный автоклуб проводит марафонские заезды на прототипах младших категорий. Разве что, дождем каким все смоет. Если организаторы продолжат баловаться с «соревновательными желтыми» (да и без этого короткая протяженность трассы и высокая потенциальная опасность разложить машину рядом с траекторией грозят появлением автомобилей безопасности), то все может быть.

• < Назад
• Вперёд >