Ралли

ЧМ по ралли 2027: регламент есть, спокойствия не прибавилось

Казалось, что июньское заседание Всемирного совета ФИА наконец поставит точку в трехлетней работе над техническим регламентом ЧМ по ралли (WRC) 2027. До вступления правил в силу осталось меньше полугода: с 1 января 2027 года они начинают действовать, а к декабрю нынешнего года автомобили должны пройти омологацию. Однако вместо долгожданной определенности чемпионат получил новую порцию политических споров.

Главной неожиданностью стал вовсе не новый автомобиль класса Ралли1 (который построят, судя по всему, лишь полтора производителя), а дополнительный путь для наполнения заявочных протоколов разными марками. ФИА разрешила бороться за Кубок производителей и на базе Ралли2, но только после установки обязательного комплекта доработок: более крупных переднего и заднего антикрыльев, а также электронной системы управления давлением наддува.

На бумаге схема выглядит как компромисс между стоимостью и скоростью. На практике же именно она стала причиной нового конфликта.

Президент ФИА Мохаммед бен Сулайем (Mohammed bin Sulayem) во время марафона в Ле-Мане уверенно заявил, что уже заручился поддержкой пяти производителей. Правда, назвать эти пять марок предпочел не раньше, чем инженеры окончательно перестанут задавать неудобные вопросы.

Пока же список выглядит куда скромнее.

«Тойота» остается единственным производителем, который открыто строит полноценный автомобиль нового поколения по регламенту WRC27.

Зато реакция остальных оказалась весьма прохладной.

«Шкода» сразу заявила, что не собирается разрабатывать аэродинамический комплект для своей Ралли2. Они вообще сейчас сидят ниже воды и тише травы, чтоб не привлекать аудиторов из главного офиса – там сокращают даже швабры у уборщиц.

Такую же позицию занял концерн «Стеллантис», продвигающий проект «Лянча».

Руководитель команды «Хёндэ» Эндрю Уитли (Andrew Wheatley) и вовсе коротко заметил:

«Для нас это сейчас не является приоритетом».

А действующий чемпион мира Тьерри Невилль (Thierry Neuville) лишь пожал плечами:

«Я вообще не знаю, на чем буду выступать в следующем году».

Единственный энтузиаст - «М-Спорт»

На этом фоне почти единственным человеком, публично поддержавшим идею комплекта, оказался руководитель «М-Спорт» Ричард Милленер (Richard Millener).

Он прямо признал: «Да, нам это интересно».

Удивляться трудно. Основателя «М-Спорт» Малкольма Уилсона (Malcolm Wilson) многие считают одним из авторов самой идеи использования Ралли2 с аэродинамическим пакетом.

Во время Ралли Акрополя Уилсон прилетел исключительно на совещание и практически сразу уехал, не вступая в публичные дискуссии. Но кулуарных разговоров это не остановило.

Некоторые конкуренты открыто намекают, что занимающий пост вице-президента ФИА Уилсон одновременно продвигает интересы собственной компании.

Руководитель программы «Стеллантис» Дидье Клеман (Didier Clément) сформулировал проблему весьма едко:

«Когда разговариваешь с ним, всегда возникает вопрос: перед тобой сейчас Малькольм из ФИА или Малькольм из «М-Спорт»?»

Когда Уилсона назначали в руководство федерации, его опыт считался огромным преимуществом, а возможный конфликт интересов публично почти не обсуждался. На это Клеман только усмехается:

«Возможно, журналистам именно так это и преподнесли».

Любопытно, что технический директор «Тойота» Том Фаулер (Tom Fowler), когда-то начинавший карьеру именно в «М-Спорт», в ответ лишь улыбнулся:

«Дидье - мудрый человек».

Фраза получилась короткой, но при желании каждый может вложить в нее собственный смысл.

Идея не такая уж плохая...

При этом Фаулер вовсе не считает саму концепцию ошибочной. По его мнению, ФИА и новый промоутер правы в одном важном моменте. Заводские автомобили должны визуально отличаться от обычных Ралли2. Более крупные аэродинамические элементы делают машину эффектнее и помогают сохранить статус высшей категории мирового ралли.

Есть и чисто коммерческий мотив. Новый промоутер «Космобилис» (Cosmobilis) хочет избежать ситуации, когда «Шкода», «Лянча» или «Хёндэ» смогут бороться за титул практически стандартными Ралли2, не оплачивая полноценное участие производителей и не участвуя в финансировании коммерческой программы чемпионата.

Почему производители не хотят строить комплект

Снаружи может показаться, что речь идет всего лишь о паре новых антикрыльев. На деле всё значительно дороже. По оценке Дидье Клемана, только разработка аэродинамического комплекта - от CFD-моделирования до продувок в аэродинамической трубе и запуска производства - обойдется примерно в 300 тысяч евро. После чего комплект предполагается продавать клиентам примерно за 7500 евро. Невилль реагирует на такую арифметику без особого энтузиазма:

«Не знаю...»

Причем заднее антикрыло - самая простая часть задачи. Регламент уже жестко определяет его размеры и форму, поэтому инженерам остается играть в основном углом атаки.

Передний же бампер с рассекателем значительно сложнее. Он должен одновременно создавать прижимную силу, обеспечивать охлаждение, защищать радиаторы от камней и пыли и работать в очень широком диапазоне условий.

Милленер, однако, считает разговоры о стоимости скорее удобным предлогом. По его словам, многие команды готовы потратить огромные деньги на дополнительные тесты ради нескольких десятых секунды в WRC2, но при этом внезапно начинают говорить об экономии, когда речь заходит о новой концепции.

По мнению руководителя «М-Спорт», проблема не в цене. Проблема в том, что существующая бизнес-модель производителей клиентских Ралли2 сегодня вполне комфортна, а менять ее никто особенно не стремится.

Экономический кризис сильнее инженерных амбиций

Здесь начинается уже не инженерия, а экономика. В «Шкоде» прекрасно понимают привлекательность возвращения в полноценную борьбу производителей. Однако после объявленных концерном «Фольксваген» масштабных сокращений персонала и закрытия заводов спортивное подразделение старается вести себя максимально незаметно. Его задача - доказать руководству, что клиентский автоспорт остается прибыльным подразделением, а не просителем дополнительных инвестиций.

Похожая ситуация складывается и в «Стеллантис». Концерн вновь переживает непростой период продаж. При этом среди ключевых брендов группы «Лянча» и «Опель» (со своим тухлым ралли кубком) уже не фигурируют. Поэтому Клеман откровенно признает:

«Мы даже не знаем, сможем ли в следующем году провести все 14 этапов двумя автомобилями».

А именно это является обязательным условием регистрации в чемпионате производителей!

Если ничего не изменится, официально заявятся лишь «Тойота» и «М-Спорт». Милленер на это реагирует с островитянским спокойствием:

«Если останемся только мы - прекрасно». И тут же напоминает, что телевизионного внимания тогда тоже достанется гораздо больше.

Все ждут спортивный регламент

Поэтому большинство производителей теперь внимательно следят уже не за техникой, а за спортивным регламентом. В командах надеются, что ФИА смягчит требования к регистрации производителей. Без этого оптимизм, сопровождавший презентацию WRC27, заметно угас.

Многие внутри чемпионата уже воспринимают сезон 2027 года как переходный - такой, который нужно просто пережить. Для нового промоутера подобное начало выглядело бы далеко не идеальным.

Новые проекты всё же появляются

Полностью без хороших новостей не обошлось. Бельгийский проект «Проджект Уан» (Project One) продолжает работу над собственным прототипом. В августе автомобиль с кузовом, вдохновленным обводами «Порше», должен впервые выйти на испытания. Команда рассчитывает успеть к старту сезона в Монте-Карло. Недавно проект усилил известный французский инженер Жан-Клод Вокар (Jean-Claude Vaucard). Еще во времена Группы Б он работал в «Пежо», а позже стал одним из создателей чрезвычайно успешного «Ситроена Ксары» WRC конца 1990-х годов.

Почему «Хёндэ» почти наверняка не пойдет в Кубок производителей

Публичное безразличие «Хёндэ» к аэродинамическому комплекту многие воспринимают как весьма прозрачный сигнал. Если корейская команда вообще останется в чемпионате, то, вероятнее всего, ограничится борьбой за личный титул, где достаточно обычного Ралли2. Но даже это пока нельзя считать гарантированным.

Уитли подтверждает, что обновленная версия «Хёндэ» i20 Ралли2 уже разрабатывается. Однако он честно признает: победной машину пока назвать нельзя. По его мнению, автомобили нового поколения WRC27 и Ралли2 с обязательным комплектом окажутся быстрее.

Не аэродинамикой единой

Хотя все обсуждают главным образом новые антикрылья, реальные преимущества могут скрываться совсем в других деталях регламента.

Во-первых, заводские машины получают электронную систему управления давлением турбонаддува «Маньети Марелли» (Magneti Marelli), работающую значительно точнее и надежнее нынешнего механического перепускного клапана Ралли2.

Во-вторых, технический директор ФИА Ксавье Местлан (Xavier Mestelan) предусмотрел почти незаметный пункт в регламенте. Автомобили с комплектом получают минус 10 килограммов минимальной массы. То есть вместо 1230 кг они будут весить 1220 кг.

Фаулер напоминает очевидную, но очень важную истину:

«Десять килограммов - это десять килограммов. Масса помогает абсолютно везде: при торможении, разгоне, прохождении поворотов и даже в износе шин».

Где Ралли2 даже выигрывает

Есть, правда, и непонятные ограничения. Заводские команды должны заранее выбрать одну передаточную пару коробки передач на весь сезон. Экипажи Ралли2 могут выбирать между двумя вариантами. Кроме того, правила дают им большую свободу при подборе механических дифференциалов.

Фаулер, правда, считает это преимущество скорее теоретическим.

Например, для «Тойоты Ярис» Ралли2 альтернативную главную передачу вообще не стали омологировать - необходимости в ней не возникло.

Зато есть другой, куда более интересный нюанс. Сегодняшние Ралли1 ограничены ходом подвески 300 мм, а с 2027 года предел уменьшится до 290 мм. При этом обычный «Ярис» Ралли2 способен работать примерно с 340 мм хода подвески.

На тяжелых гравийных этапах это может оказаться весьма серьезным преимуществом.

Впервые за много лет возможны три разных класса победителей

Фаулер вовсе не опасается однообразия. Даже новый заводской автомобиль «Тойота» придется фактически заново адаптировать под каждое ралли. А вот «Шкода Фабия» Ралли2 уже многие годы развивается и прекрасно изучена. И результаты это подтверждают.

На Акрополе заводской гонщик Андреас Миккельсен (Andreas Mikkelsen) показывал времена, очень близкие к нынешним автомобилям Ралли1, несмотря на разницу примерно в 80 л.с. Его напарник Роберт Вирвес (Robert Virves) после победы в «Сафари» вновь выиграл свой класс и в Греции.

Поэтому на тяжелых гравийных этапах следующего сезона «Шкода» уже сейчас выглядит одним из фаворитов - независимо от того, будет ли команда официальным участником чемпионата производителей.

И даже Ралли3 способен удивить

Еще один любопытный пример обсуждали прямо в сервисном парке Акрополя. Итальянец Маттео Фонтана (Matteo Fontanа) на ралли Монте-Карло в условиях стремительно тающего снега сумел показать два лучших времени на спецучастках. У победителя ралли Оливера Сольберга (Oliver Solberg) он отыгрывал около 50 секунд благодаря поздней стартовой позиции – на дорогу он выезжал, когда все уже старательно расчистили для него асфальт от снега. Самое любопытное - сделал он это на «Форде» Ралли3, уступавшем по мощности примерно 150 л.с.

Уитли предлагает посмотреть на ситуацию шире. Если в следующем Монте-Карло на старт выйдет полсотни автомобилей Ралли2, а дорожное покрытие начнет быстро очищаться или, наоборот, резко меняться, поздняя стартовая позиция сама по себе может превратиться в фактор, способный перевернуть привычную иерархию. И тогда всем вновь придется признать старую истину: иногда регламент пишет ФИА, иногда - экономика, а несколько сантиметров свежевыпавшего снега оказываются убедительнее обоих.

• Вперёд >