Ралли

Ралли 2: Эпоха перемен

Расклады перед сезоном-2026.

Японский журнал «Ралли+» (для которого пишут и наши знакомые с сайта WRCwings.tech) о нынешнем раскладе сил в Ралли2 рассказывает, а Артём Татьянченко – переводит.

Появление “Лянчи Ипсилон Ралли2 HF Интеграле”, не говоря уже о переходе класса Ралли2 в топ-категорию с 2027 года и введении нового регламента WRC27, означает, что борьба в зачёте WRC2 станет беспрецедентно острой. Решение “Лянчи” вступить в эту схватку повлияет на расстановку сил среди всех заинтересованных сторон. Очевидно, что с появлением итальянской марки конкурентам необходимо искать способы сохранить конкурентоспособность. Мы изучили на месте, с какой стратегией существующие производители подходят к сезону-2026.

Одна из главных сильных сторон машин Ралли2 заключается в том, что регламент жёстко удерживает их производительность примерно на одном уровне. Конечно, участвующие марки регулярно работают над усовершенствованиями, чтобы оторваться от соперников. Однако система технических регламентов с “знаменами” («джокерами»), призванная сдерживать рост затрат, построена весьма хитро: она не даёт инженерам «перегибать палку» и лишает любую конкретную модель шанса на подавляющее доминирование в классе.

Стоимость техники Ралли2 высока по сравнению с младшими категориями, но абсолютно несопоставима с бюджетами Ралли1. Тем не менее это не значит, что соперники сидели сложа руки в ожидании выхода “Лянчи Ипсилон”. Утверждать, что настал «час Лянчи», пока рано, однако попутный ветер может подуть в паруса любой модели, которая окажется в нужное время в нужном месте. Сейчас доминирует “Тойота ГР Ярис Ралли2”, дебютировавшая в 2024 году, а до неё бал правила “Шкода Фабия”. Модели, ещё недавно купающиеся в лучах славы, порой быстро уходят в тень.

Грядёт смена эпох. Введение регламента WRC27 и переход Ралли2 в ранг полноценной топ-категории меняют ландшафт чемпионата мира до неузнаваемости. Именно в этом контексте решаются судьбы сегодняшних игроков и пишутся новые главы раллийной истории.

“Хëндэ”: дальнейшее развитие “Step 2”

В свете введения регламента WRC27 в 2027 году весьма высока вероятность того, что заводская команда “Хëндэ” будет использовать хэтчбек “Ай20 N Ралли2” в качестве временного решения, пока не будет готова машина нового поколения. На старте сезона-2025 “Хëндэ” представила масштабный пакет обновлений, названный «Step 2», нацеленный прежде всего на повышение производительности двигателя. Машина заметно эволюционировала, и к сезону-2026 никаких серьёзных изменений больше не вносилось.

Впрочем, инженеры “Хëндэ Моторспорт” планируют предложить клиентам новые калибровки двигателя, что сулит дополнительную прибавку в мощности и крутящего моменте. Кроме того, “Step 2” принёс перенастроенные амортизаторы с обновлёнными внутренними компонентами, улучшившие как управляемость на любых типах покрытия, так и удобство управления машиной. Среди прочих мелких, но важных доработок - улучшенная вентиляция, решающая проблему запотевания лобового стекла, новые, слегка облегчённые боковые задние стёкла, а также более надёжный и эффективный мотор стеклоочистителей - такие детали всегда радуют клиентов.

Отдел “Хёндэ Кастомер Рейсинг” прикладывает все усилия для поддержания конкурентоспособности “Ай20 N Ралли2” с прицелом на возможное использование машины заводской командой в 2027 году. О серьёзности намерений говорит и то, что тесты машины второй категории проводили заводские гонщики Тьерри Нёвиль, Адриен Фурмо и Хейден Пэддон. Техническая поддержка клиентов также вышла на новый уровень: в последнее время налажена более оперативная доставка запчастей. Результаты не заставили себя ждать: на Ралли Монте-Карло этого года Артур Пеламург на “Ай20 N Ралли2” финишировал третьим в зачёте WRC2, доказав, что машина остаётся грозным оружием.

“Фиеста” Ралли2: крупное обновление ветерана

“Форд Фиеста” Ралли2 - закалённая в боях машина, выступавшая в самых разных спецификациях. Модель “Фиеста” в своём последнем поколении использовалась повсеместно: от регламента 2017 года до Ралли4 и хотя это не была одна и та же спецификация, ещё в июле 2019 года автомобиль получил омологацию по тогдашним правилам “Р5” (R5) и с тех пор постоянно обновлялся.

В последние годы положение «М-Спорт» в чемпионате было сложным: в отличие от “Хëндэ”, заводской поддержки от автопроизводителя в прежних масштабах команда не получает, и каждый сезон её участие находится под вопросом. Введение регламента WRC27 делает перспективы ещё более туманными, поэтому руководство команды предпочло сосредоточиться на модернизации проверенной “Фиесты”, и переход на новую машину в ближайшее время не планируется. В январе 2026 года была омологация нового, самого масштабного пакета обновлений, задействовавшего сразу шесть «замен» - и на «Ралли Монте-Карло» его опробовал Ромет Юргенсон из Эстонии.

Двигатель получил новые распределительные валы, выпускной коллектор, инжекторы и доработанные поршни. Всё ради повышения общей производительности и улучшения управляемости. Из других изменений: новая приборная панель, заднее антикрыло, замена свинцового аккумулятора на литиевый. Наработки, полученные из Ралли1, применили для улучшения геометрии подвески и управляемости, а также для снижения веса деталей и модернизации систем охлаждения тормозов, салона и электрики. Если добавить к этому доработку амортизаторов для гравийных ралли, то становится очевидным: количество проданных машин таково, что «М-Спорт», вероятно, сможет выйти на старт и в 2027 году именно с “Фиестой” Ралли2.

“Шкода”: год спокойного наблюдения

Есть, однако, марка, чьё будущее в Ралли2 выглядит более безоблачным - причём как с коммерческой, так и со спортивной точки зрения. Это “Шкода”. Модель “Фабия РС Ралли2” стала безусловно успешной, хотя революционных решений и не предлагала. «2026 год будет для нас относительно спокойным, - говорит Михаэль Грабанек, глава “Шкоды Мотор спорт”. - В 2025-м мы внесли множество изменений, особенно по части двигателя, так что в этом году кардинальных обновлений не будет. Да и по сравнению с прошлым годом основные отличия свелись к доработкам, направленным на повышение надёжности и облегчение обслуживания».

По сути, сражение в Ралли2 достигло равновесия. «Технические решения у всех производителей сейчас очень схожи, - признаёт Грабанек, - и это объясняется тем, что регламент не меняется уже несколько лет. Категория достигла пика развития и подошла к своему технологическому пределу. Для спорта это неплохо, потому что судьбу побед и поражений теперь всё больше решает сам экипаж».

Что касается следующего большого шага - разработки машины по регламенту WRC27 или полноценного возвращения в топ-категорию именно на Ралли2 - Грабанек пока хранит молчание.

«Ситроен»

Тут еще нельзя не отметить и грустный момент для болельщиков: “Ситроен С3 Ралли2”, чей выпуск был прекращён после того, как концерн “Стелантис” сделал ставку на “Лянчу Ипсилон”, постепенно уходит со сцены. Никаких дальнейших обновлений для него не запланировано. При этом на «Ралли Монте-Карло» C3 доказал, что по-прежнему остаётся в числе лидеров, и тот факт, что марка “Ситроен” вот-вот исчезнет из стартовых протоколов, не может не вызывать сожаления. Впрочем, право принимать такие решения всегда остаётся за производителем.

“Тойота”: Усилить поддержку и дать бой соперникам

В то время как ситуация вокруг Ралли2 стремительно меняется, интересно узнать, как “Тойота” на третьем году участия своего “ГР Яриса Ралли2” намерена действовать в этот переходный период. Мы поговорили с Юитиро Такедой, менеджером по технической поддержке клиентской программы “Тойота Гадзо Рейсинг ВРТ”.

- “ГР Ярис Ралли2” вступает в свой третий сезон. Какой стратегии вы будете придерживаться в этом году?

- В прошлые два года нам посчастливилось выиграть чемпионский титул в зачете WRC2, так что мы находимся в хорошей форме. Разумеется, в третьем сезоне мы намерены бороться по-настоящему, но в первую очередь - усилить поддержку наших клиентов. Общая линия такова: мы хотим выявлять проблемы непосредственно на местах, поддерживать постоянную коммуникацию с командами и помогать им стабильно добиваться результатов. В числе наших пилотов - Юки Ямамото, выступающий за чемпионскую команду “Принтспорт”. Конечно, хорошо бы снова выиграть титул, но самое главное для нас в том, чтобы клиенты как можно больше пилотировали нашу машину.

- За два года “Тойота ГР Ярис” побывала на самых разных ралли по всему миру. В чём, на ваш взгляд, еë главное преимущество?

- Здесь многое зависит от мастерства экипажа, поэтому трудно однозначно выделить конкретные сильные или слабые стороны. Наша задача — построить машину, способную показывать результат на любом покрытии. Вот что для нас принципиально важно.

- Какие ещё есть нерешённые задачи и над чем предстоит работать?

- Повторюсь: мы хотим построить автомобиль, позволяющий добиваться результатов на любых типах дорог. Это и есть наш главный ориентир. Ну и, конечно, здорово было бы завоевать титул как заводская команда — но прежде всего нужно, чтобы клиенты продолжали выбирать нашу машину.

- Вы видели “Лянчу Ипсилон Ралли2 HF Интеграле” в Монте-Карло. Какое впечатление она произвела?

- Прежде всего - просто "крутая машина". Однако, чтобы понять её реальный боевой потенциал, нужно время. А дальше ключевой момент - насколько широко она разойдётся по клиентам. Как я уже говорил, мы считаем главным именно поддержку клиентов, чтобы они могли добиваться результатов: оперативная поставка запчастей, инженерная поддержка на местах, быстрая реакция на запросы. Для “Тойоты” это само собой разумеющиеся ещё на уровне дорожных машин, но мы стремимся столь же методично и последовательно воплощать этот подход в автоспорте. Посмотрим, удастся ли “Лянчи” сделать то же самое.

- Повлиял ли выход “Лянчи” рынок с точки зрения продаж “ГР Яриса”?

- Пока нет. Нам до сих пор поступают заявки со всего мира от людей, которые говорят: "Хотим “ГР Ярис Ралли2”, скорее бы получить его". Сейчас наша задача - просто построить как можно больше машин. Но за “Лянчей” стоит великая раллийная история, поэтому мы намерены и дальше внимательно следить за ними.

- Вы упомянули Юки Ямамото. Кто ещё из пилотов “Тойоты” в этом году способен бороться за титул?

- Я очень надеюсь на Ямамото и желаю ему всяческих успехов. Среди других сильных клиентов можно назвать, к примеру, Рупе Корхонена из Финляндии - он уже в прошлом году показывал отличные результаты в WRC2. Ещё команда Тео Мартина в Испании работает очень добросовестно, и выступающий за них Алехандро Кахон - чрезвычайно интересный пилот на перспективу.

- В следующем году Ралли2 и новый регламент WRC27... Соперники вроде “Шкоды” по-прежнему сильны, да и “Лянча” вышла на сцену, так что борьба в Ралли2 только обостряется. Намерены ли вы и дальше повышать уровень за счёт использования "замен"?

- Идей по части технического развития масса. Вопрос в том, как расставить приоритеты и на что именно потратить "джокеры". Возможно, в условиях растущей конкуренции за счёт грамотного их применения нам удастся выйти на новый уровень. Вот в этом и заключается вся соль.

- Сейчас заводские команды “Хëндэ” М-Спорт фактически выступают в роли производителей-частников в Ралли2. Когда в 2027-м появится машина WRC27 и заводские команды начнут сражаться с клиентскими в одном классе, изменит ли это стратегию “Тойота”?

- Мы продолжим чётко разделять области: заводские усилия - на WRC27, а клиентские - на Ралли2, и будем оказывать клиентам полную поддержку. Машины WRC27, бесспорно, будут быстрее Ралли2 - это очевидно. Так что, полагаю, клиенты со временем тоже пересядут на них. Предполагаю, что события будут развиваться именно в этом направлении, но, отслеживая шаги других производителей, мы должны быть готовы ко всем вариантам.

- Как вы считаете, приход заводских команд с машинами нового поколения способен резко поднять общий уровень Ралли2 в целом?

- Вне всякого сомнения, общий уровень вырастет. Приход заводских команд означает не только улучшение времени на секунду-другую - меняется вся культура работы. Совершенно другой масштаб бюджета, иной подход к организации, и вся команда действует как единый, чётко отлаженный механизм. Думаю, всё это одномоментно поднимет планку чрезвычайно высоко. С точки зрения клиента, это, однако, открывает и весьма захватывающую перспективу. Да, заводская техника будет использовать чуть более свежие компоненты или чаще менять детали, но в целом машины практически идентичны, так что у клиентов появится шанс выйти на старт с мыслью: "А ну-ка, попробуем уделать этих заводских парней!". В этом смысле впереди нас ждёт крайне захватывающее зрелище.

* В преддверии Ралли Монте-Карло “ГР Ярис Ралли2” получила обновление трансмиссии с использованием одной “замены”.

• Вперёд >