Большой туризм

ДТМ 2026: Подтверждение проблем "БМВ"

«Норисринг» - трасса короткая и беспощадная. Четыре поворота, отсутствие длинных связок, стены рядом. Здесь хорошо видно не столько абсолютную скорость машины, сколько её способность быстро разгоняться, тормозить и менять направление. Именно поэтому провал «Порше» и «БМВ» на этапе ДТМ выглядел особенно удивительным.

На бумаге обе марки не выглядели обречёнными. Более того, в последние годы именно они считались одними из специалистов «Норисринга». Но реальность оказалась суровой: лучший результат «БМВ» - десятое место Марко Виттмана, лучший «Порше» - восьмое место Бастиана Буса.

И это после двух корректировок BoP по ходу уик-энда.

Шесть десятых за четыре поворота

Самый наглядный пример - квалификация Кельвина ван дер Линде на «БМВ» команды «Шуберт». Гонщик, которого обычно относят к специалистам «Норисринга», проиграл более полсекунды. На трассе, где круг занимает меньше минуты, это огромная величина.

«Когда в четырёх поворотах теряешь шесть десятых, раздражение испытывает вся команда», - отметил ван дер Линде. И действительно: такие потери редко объясняются только мощностью двигателя или массой.

«Порше»: когда «Эво-пакет» исправляет старые недостатки - и создаёт новые

Особенно интересна ситуация с «Порше» 911 GT3 R. На бумаге автомобиль не выглядел наказанным балансировкой. Ограничитель был достаточно свободным, а параметры BoP не объясняли провал по максимальной скорости, но визуально проблема была заметна: «Порше» проигрывал на прямой.

Разрабатывая «Эво-пакет», производитель пытается убрать слабые места автомобиля. Но любое улучшение одного параметра меняет баланс всей системы. Возможно, «Порше» получил автомобиль, который стал более универсальным, но потерял одно из своих прежних преимуществ - эффективность на трассах, где важна максимальная скорость.

«БМВ» М4 ГТ3: проблемы повсюду

Если у «Порше» речь идёт о возможном побочном эффекте «пакета», то у «БМВ» ситуация выглядит глубже. M4 ГТ3 в 2026 году испытывает проблемы не только в ДТМ, но и в международных гонках. Даже руководитель «ВРТ» Винсан Вос, ранее активно защищавший концепцию BoP, после «24 часов Спа» назвал ситуацию «неприемлемой».

Главный подозреваемый - новый стандартный турбокомпрессор. Старому турбокомпрессору приписывали наличие большего пространства для специальных настроек управления наддувом - своеобразного «магического картографирования», которое помогало «БМВ» выигрывать дуэли на прямых. Новый вариант должен был приблизить машину к стандартной конфигурации, но последствия оказались неожиданными.

«БМВ» всегда считалась одной из лучших машин ГТ3 по максимальной скорости. Теперь же появились непривычные провалы. На «Норисринге» картина была явной: на извилистом участке с растянутой змейкой М4 были конкурентоспособными, но на всем остальном круге – просто никакими. Примечательно, что «отбалансировать» модель после успехов прошлых лет не могут толком нигде.

• Вперёд >