Большой туризм

Ле-Ман 2026: Победа вместо обезболивающего

Провернув хитрую стратегию, уже не самый быстрый "бронзовый" Китинг все равно на высшей ступени пьедестала почета.

Судя по тому, как Бен Китинг рассказывал о своем локте (он его повредил во время падения с горного велосипеда в самом начале года), вряд ли кто-то ожидал от его экипажа чудес. Но вот он снова на верхней ступени подиума. Бен умудрился покататься почти на всех машинах ГТЕ (на Форде даже выиграл, но потом его экипаж дисквалифицировали за топливный бак), но наибольшего успеха добился в ГТ3 с «Корветтом». И на этот раз задача была более чем трудная.

В зачете, где обязательно присутствует «бронзовый» гонщик, стратеги команды обычно стараются выпустить его в гонку и откатать положенный минимум (с учетом максимального времени за рулем приходится делать одну замену на основного гонщика, а потом - обратно). Если «бронза» не протестует и не изъявляет желания во что бы то ни стало покататься ночью, такой расклад обычно выгоден всему экипажу, так как оставляет на самую важную часть марафона сильных гонщиков, чьи тактики остановок просчитать проще.

Многие пытались провернуть то же самое (на ранних этапах, как мы помним, лидировали профессионалы на «БМВ» и «Лексусах»), но именно у Китинга, будто бы остававшегося в тени, это получилось лучше остальных.

Возможно, дело еще в том, что Китинг экономил шины для своих коллег. Это тоже помогло тому резкому взлету «Корветта» №33 с Ники Катсургом и Джонни Эдгаром. А Бен в этот момент уже мог расслабиться и раздавать интервью: «После пяти отрезков я бы с удовольствием отрезал себе руку от плеча и ниже. Боль от вибраций на руле и резких маневров с контррулением была невыносимой. Но кто же может жаловаться на такой результат?» А после финиша добавил: «победа в Ле-Мане – лучшее обезболивающее».

Помимо успешного графика смен у него был еще один козырь в рукаве: «Экстремальная жара очень хорошо подходила нашей машине, которая очень хорошо сохраняет шины в таких условиях».

Впрочем, до самого финиша напряжение, естественно, оставалось. Несмотря на облегченную стратегию команда была вынуждена менять планы прямо на ходу и 22-летнему Эдгару пришлось вместо двух отрезков ехать пять подряд: «Благодаря кондиционеру жара в салоне уже не самая большая проблема. Хуже с посадкой. В какой-то момент начинаешь чувствовать себя очень неудобно из-за постоянного положения и невозможности пошевелиться». Но в итоге еще один многообещающий талант, не нашедший денег, чтобы продвинуться выше, чем «Формула-4», блестяще показал себя в марафонских гонках.

Да, результат был такой, что особой интриги ближе к финишу в классе и не было: под утро желтая машина везла всем минуту. Быстрейшими преследователями были «Астоны» и «Лексусы». В составе последних заявил о себе Адриен Давид, поставивший лучший круг в гонке (3.53,802). Он с Томом ван Ромпё и Джеком Хоксвортом и заняли второе место.

Самый быстрый «Астон» (№27, триумфатора квалификации Маттиа Друди, Закари Робишона и основателя всего проекта «Харт оф Рейсинг» Йена Джеймса) сошел из-за поломки коробки передач. На подстраховку прибыл экипаж №23 с не менее интересным составом. Там был и заводской испытатель Джонни Адам, с которым мы пообщались на технические темы по ходу недели. И проинтервьюированный нами сын Рубенса Баррикелло, постоянно о чем-то пускавшем слезу. И Грей Ньюэлл (с которым мы не говорили, ибо про технику он вряд ли может что-то рассказать) - старший сын магната видеоигр Гейба Ньюэлла, чьи миллиарды поддерживают не только проект Джеймса в ГТ3, но и «Валькирию».

Где же все остальные? Непонятно каким боком затесавшийся в стройные ряды ЛМГТ3 «Мерседес», у которого и планов-то особых нет на постройку Нурегсага растерял своих представителей (двух из трех) в первой части марафона, а третий сошел позже – из-за поломки крепления задней подвески. Довольно странная причина схода для машины, которую уже давным-давно изучили вдоль и поперек.

Унылый (по сравнению с сочной раскраской всего сезона) серый цвет, отсылающий к первым стартам «Порше», не принес ничего путного и «Мантаю». Как уже не раз отмечалось, сама фирма «Порше» никак в Ле-Мане представлена не была (все это последствия громкого ухода нурегсаговской команды). Говорят, единственным напоминанием была вывеска «Порше Экспириенс» (или что-то в этом роде), с которой в одну из ночей исчезла буква «Р». Потом ее вернули, но 75-летие спортивного отделения можно было отметить и пышнее.

Что до заезда, то команда, не оставившая конкурентам ни единого шанса в двух предыдущих Ле-Манах, «волшебным образом» (ха-ха!) сдулась и ничего путного показать не смогла. Разве что, турецкая звезда Айхаджан Гювен был очень быстр (судя по среднему темпу, который вычисляли болельщики, он вообще был быстрейшим). Слишком быстр для рулевого управления «Порше», потому что он записал на свой счет и самую эффектную аварию всей гонки, вылетев по прямой на выходе из первой змейки на Унодьер.

От него же поступил и наиболее внятный комментарий: «Мы смогли очень хорошо реализовать стратегию с шинами заранее. Во время тройного отрезка шины «Гудьир» достигли своего предела, но это не поставило под угрозу наш план. Гонщики также показали себя в соответствии с нашими ожиданиями».

За первые места только в начале заезда сражались представители «БМВ» в ГТ3. Потом они откатились в глубь пелотона, а на №69 и вовсе вышла из строя коробка передач, на что свое недоумение высказал целый Андреас Рос (глава спортивного отделения): «У нас ничего подобного не было много лет. В последний раз мы сталкивались с подобной проблемой в Сибринге».

Интересно, что «Макларен» и «Форд», чьи Нурегсаги ожидаются в Ле-Мане в следующем году, в ГТ3 нынче не проявили себя никак и вообще не попадали в поле зрения. Иногда мелькали на экране «Феррари», но и им удалось продвинуть в первую пятерку только одну машину. Интересно, с чем же это все связано (ха-ха).

Средний темп по вычислениям из сетей.

Как уже упоминалось, быстрейший – Гювен («Порше», 3.55,9), но это какой-то особый случай, так как опытнейший Рихард «Ричи» Литц шел 3.57, а остальные – и того медленнее.

Наиболее благоприятное впечатление оставил «Корветт». Причем, быстрейшим был Эдгар (3.56,1). Белл, Катсбург и Иствуд были недалеко. У Лексуса геройствовали Лопес (3.56,1), Давид, Хоксуорт (3.56,2). Причем, Умбрареску и ван Ромпё были быстрейшими в «бронзе» (3.59,4-3.59,7). А Китинг на «Корветте» шел 4.00,5. Вот и думайте, как это все связать воедино с тем, что мы видели по трансляции. Меньше ошибок, штрафов. Они в учет «среднего» темпа не идут.

В «Астоне» Баррикелло-мл. ничем не уступал Друди (3.56,3). У «Феррари» лучшими были Ровера (3.56,4) и Ригон (3.56,8). Причем, следом за этими представителями «АФ Корсе» расположились гонщики «Кесселя», которые, в целом, выглядели как-то получше по среднему темпу.

В «Мерседесе» отдувался за всех Максима Мартен (3.57,0) с Руи Андраде (3.57,3). «Золотой» посланник «Тойоты» из ГТ500 Алези шел на секунду медленнее.

Лучшим из «Макларенов» стал Томас Флеминг (3.57,2), тогда как остальные товарищи по марке где-то еще дальше. Что уж говорить про «БМВ», если быстрейший, Фарфус, - 3.57,7. На полторы секунды с круга медленнее лидеров.

И совсем все грустно у «Форда». Логан Сарджент, решивший вернуться за руль, показал средний темп 3.58,4 – и это быстрейший «Мустанг». Некоторым утешением для марки может служить тот факт, что эксцессов с выхлопной системой у них на сей раз не было, картонный обвес не отваливался. Да и темп был все равно выше, чем в прошлом году. Впрочем, выше он был и у лидеров, которые в 2025 показывали результаты в районе 3.57.

• Вперёд >