Большой туризм

Тонкий расчет

Гоночный аналитик Пол Трасвелл делится впечатлениями и, главное, точными цифрами по итогам «12 часов Батерста».

Главное в этом марафоне то, что все внимание сосредоточено на классе ГТ3. Несмотря на то что на трассе есть представители иных классов, и лидерам приходится часто обгонять круговых, что на Иаунт-Панораме очень непросто, различия в скорости не так велики, как в Дейтоне или Дубае.

Исходя из этого гонки в Батерсте – настоящий 12-часовой спринт. К счастью, период проезда за автомобилем безопасности в этом году был относительно мал, и участники смогли побить рекорд дистанции. Некоторое время казалось, что четыре первые машины, представляющие разные марки, побьют казавшиеся недостижимыми 300 кругов за гонку, но все же этого события придется ждать еще минимум год.

Год	Экипажей	Периоды АБ	Круги за АБ	Всего кругов
2016	36	13	40	297
2015	50	20	73	269
2014	40	9	31	296
2013	53	15	43	268
2012	25	9	22	270
2011	26	6	20	292
2010	41	8	42	292
2009	47	11	31	239
2008	34	7	22	253
2007	32	6	10	257

Для команд, участвующих во всех возможных заездах, вовсе не так уж легко приспособится к отличиям в регламенте между Дубаем, Дейтоной и Батерстом. Конечно, все они профессионалы высшего уровня, но мы не собираемся вдаваться в детали технического регламента и скрупулезно изучать, чем А6-Про отличается от ГТД и АП. Достаточно взглянуть на то, как правила разных марафонов трактуют термин «время, проведенное за рулем».

В «спринтерских марафонах» чрезвычайно важно отточить свою манеру реагировать на выезд автомобилей безопасности. Здесь тонкости спортивного регламента играют самую большую роль. В Дубае есть «код 60», когда все замедляются одновременно. В Дейтоне разрешается обгонять АБ, чтобы рассортировать пелотон по классам. В Батерсте все проще: автомобиль безопасности появляется, а потом уезжает с трассы. Все. Никого обгонять не нужно (прим. перев. - что явно вредит зрелищности, но явно помогает безопасности сотрудников трассы). Так что в Батерсте всегда важно оставаться в лидирующем круге, так как пелотон всегда прессуется, прежде чем быть отпущенным на волю.

Справедливости ради, нужно сказать, что в прошлогоднем марафоне «Ниссан» не смог бы победить без этого прессования, так как за некоторое время до финиша слишком сильно отставал от лидирующего экипажа «Ауди». Но тут появился АБ – и отрыв улетучился мгновенно.

В этом году купе «МакЛарен» 650 команды «Текно» было быстрейшим, что можно судить по результатам покруговок. Да и новый рекорд трассы остался за этим экипажем. Однако интересно узнать, быстрейшей была машина или же гонщик Шейн ван Гисберген.

 

	Автомобиль	Гонщик	Кругов	Лучший	средний (из 20% быстрейших)
59	«МакЛарен» 650S	Шейн ван Гисберген	120	2.01.567	2. 02.798
59	«МакЛарен» 650S	Альвару Парент	107	2.01.674	2. 03.283
59	«МакЛарен» 650S	Джонатан Уэбб	70	2. 04.063	2. 04.445
1	«Ниссан» ГТ-Р	Кацума Чио	120	2. 02.467	2. 03.545
1	«Ниссан» ГТ-Р	Рик Келли	109	2. 03.198	2. 04.039
1	«Ниссан» ГТ-Р	Флориан Штраус	68	2. 03.639	2. 04.294
10	«Бентли Континенталь»	Гай Смит	116	2. 03.235	2. 04.077
10	«Бентли Континенталь»	Стивен Кейн	111	2. 03.250	2. 04.156
10	«Бентли Континенталь»	Мэтт Белл	70	2. 04.131	2. 04.502
2	«Ауди Р8 ЛМС»	Лоренс Вантор	128	2. 03.385	2. 04.022
2	«Ауди Р8 ЛМС»	Маркус Винкельхок	106	2. 03.659	2. 04.439
2	«Ауди Р8 ЛМС»	Алекс Дэвисон	63	2. 04.323	2. 05.501

Получается:
1. Ван Гисберген показал лучший круг не намного быстрее, чем Парент, но оказался гораздо стабильнее португальца.
2) Гонщики «Бентли» показывали весьма стабильные результаты.
3) «Ниссан» не был быстр как «МакЛарен», но был гораздо шустрее «Ауди» и «Бентли».
4) Уэбб, из числа менее опытных, провел больше всего кругов. Правда, большую часть – в периоды АБ.

Далее сравним «МакЛарен» и «Ниссан».

Интересно, что «МакЛарен» заезжал в зону обслуживания 13 раз, а «Ниссан» совершил всего 11 остановок. Но при этом в обоих экипажах меняли гонщиков по 5 раз. В таблицах ниже приведены средние времена на круге без учета кругов выезда и заезда, периодов нейтрализации гонки. Кроме того, не учитывается 100 круг гонки, когда Парент остановился для того, чтобы перезагрузить «мозги» управления двигателем.

«МакЛарен»

Отрезок	Гонщик	Общее время	Круги	Среднее время на круге
1	Ван Гисберген	2: 31. 29	65	2. 04.231
2	Парент	1: 48. 51	48	2. 04.311
3	Уэбб	1: 56. 32	50	2. 05.577
4	Парент	2: 33. 03	59	2. 05.077
5	Уэбб	1: 04. 01	20	2. 06.334
6	Ван Гисберген	2: 02. 28	55	2. 04.250

 

«Ниссан»

Отрезок	Гонщик	Общее время	Круги	Средне время на круге
1	Келли	1: 55. 37	51	2. 05.625
2	Штраус	1: 59. 21	53	2. 05.833
3	Чио	2: 21. 43	59	2. 05.050
4	Келли	2: 30. 09	58	2. 05.224
5	Штраус	0: 50. 31	15	2. 06.888
6	Чио	2: 19. 00	61	2. 04.443

На всех отрезках «МакЛарен» был быстрее. Лишь Чио смог обогнать Уэбба, но не будем забывать, что Джонатан – «всего лишь» владелец команды, а не суперпрофессиональный гонщик.

Возможно, кто-то заметил, что согласной этой таблице общее время Чио за рулем составляет 4:40.43, что явно превышает ограничение в 4 часа и 40 минут.

Здесь нам и нужно обратиться к спортивному регламенту, который в гонках ГТ3 разнится от чемпионата к чемпионату. В Батерсте в учет идет время, начинающееся с момента пересечения стартовой черты после круга выезда из зоны обслуживания.

Учет таких тонкостей помогает получить наибольшее удовольствие ото всего, что связано с марафоном. Поэтому мы второй раз в этом году аплодируем не только гонщикам, но и тем, кто рассчитывает стратегию на гонку, находясь на капитанском мостике.

• < Назад
• Вперёд >